Výkon by měl být kolem 340 koní, ještě si budu muset zaject na brzdu, abych si to ověřil. První pocity jsou dobré, jen to ještě nedokážu úplně posoudit, protože zatím zajíždím...
Vítejte na novém fóru BMW Auto klubu České Republiky! Aktualizovali jsme a nyní jsme dostupní i z mobilu.
kompresor ESS
Pustil jsem se do přestavby, v první fázi instalace kompresoru s dvojitým šroubem. Balení obsahovalo vše potřebné, montáž mi zabrala dva dny.
Výkon by měl být kolem 340 koní, ještě si budu muset zaject na brzdu, abych si to ověřil. První pocity jsou dobré, jen to ještě nedokážu úplně posoudit, protože zatím zajíždím...
Výkon by měl být kolem 340 koní, ještě si budu muset zaject na brzdu, abych si to ověřil. První pocity jsou dobré, jen to ještě nedokážu úplně posoudit, protože zatím zajíždím...
Fildik píše:Pustil jsem se do přestavby, v první fázi instalace kompresoru s dvojitým šroubem. Balení obsahovalo vše potřebné, montáž mi zabrala dva dny.
Výkon by měl být kolem 340 koní, ještě si budu muset zaject na brzdu, abych si to ověřil. První pocity jsou dobré, jen to ještě nedokážu úplně posoudit, protože zatím zajíždím...
Na kolik tě prišla ta sranda?
Jedná se o kompresor s dvojitým šroubem, který je mnohem výkonnější a mám podstatně lepší vlastnosti, než klasické odstředivé kompresory. Základem tohoto kytu je kompresor od výrobce Lysholm, který dodává kompresory např. do aut Ford GT, Mercedes SLR, Koeniggsegg CC8S & CCR, Mazda Millenia S atd.
Kompresor je úpravcem přimontován na kovové vzduchové rozdělovací potrubí ESS Tuning, které přivádí stlačený vzduch do válců.
Součástí balení je tedy kompresor, vzduchové "potrubí", chladič + vodní pumpa, nádržka serva, kladky + nová řemenice a veškerý potřebný instalační materiál. Vzduchový box s filtrem zůstává původní, škrtící klapka taky. Podle testů úpravce se prý sériový airbox osvědčil nejvíc.
Jelikož je tahle sada určená pro 330 E46 a já mám Z3, občas něco nepasovalo, nebo jsem musel pár maličkostí dokoupit. Jinak by se dalo říct, že je montáž prakticky "plug&play". Ve zkratce:
1. Odmontovat komplet vzduchové sání (airbox, hadice, celé rozdělovací potrubí až k hlavě motoru)
2. Odmontovat přední nárazník a instalovat nový mezichladič
3. Odmontovat chladič motoru včetně hlavní vrtule
4. Namontovat nové pomocné kladky k řemenici
5. Připravit si kompresor (připevnit k němu volnoběžný ventil, škrtící klapku, hadici pro ventilaci nádrže a hadici od posilovače brzd)
6. Uložit kompresor do motoru, natáhnout nový hnací řemen
7. Zapojit chlazení kompresoru, včetně nové vodní pumpy
8. Vrátit vše ostatní na původní místo, připojit airbox
Největší svízel byla s vrtulí u chladiče motoru. Protože je kvůli kladce kompresoru součástí dodávky jinak tvarovaná horní hadice mezi chladičem a motorem, zavazí tahle hadice vrtuli. Vrtuli je potřeba podložit podložkama, aby se posunula co nejblíž chladiči, navíc je nutné lopatky trochu seříznout
Pak už jen počkat na vrácení řídící jednotky od úpravce, protože tam musí nahrát nový software a vše je hotovo.
Tahle sranda mě vyšla na necelých 200.000,- Kč, takže pokud nemáte takový vztah ke svému autu jako já, radši ho prodejte a kupte M-ko
Kompresor je úpravcem přimontován na kovové vzduchové rozdělovací potrubí ESS Tuning, které přivádí stlačený vzduch do válců.
Součástí balení je tedy kompresor, vzduchové "potrubí", chladič + vodní pumpa, nádržka serva, kladky + nová řemenice a veškerý potřebný instalační materiál. Vzduchový box s filtrem zůstává původní, škrtící klapka taky. Podle testů úpravce se prý sériový airbox osvědčil nejvíc.
Jelikož je tahle sada určená pro 330 E46 a já mám Z3, občas něco nepasovalo, nebo jsem musel pár maličkostí dokoupit. Jinak by se dalo říct, že je montáž prakticky "plug&play". Ve zkratce:
1. Odmontovat komplet vzduchové sání (airbox, hadice, celé rozdělovací potrubí až k hlavě motoru)
2. Odmontovat přední nárazník a instalovat nový mezichladič
3. Odmontovat chladič motoru včetně hlavní vrtule
4. Namontovat nové pomocné kladky k řemenici
5. Připravit si kompresor (připevnit k němu volnoběžný ventil, škrtící klapku, hadici pro ventilaci nádrže a hadici od posilovače brzd)
6. Uložit kompresor do motoru, natáhnout nový hnací řemen
7. Zapojit chlazení kompresoru, včetně nové vodní pumpy
8. Vrátit vše ostatní na původní místo, připojit airbox
Největší svízel byla s vrtulí u chladiče motoru. Protože je kvůli kladce kompresoru součástí dodávky jinak tvarovaná horní hadice mezi chladičem a motorem, zavazí tahle hadice vrtuli. Vrtuli je potřeba podložit podložkama, aby se posunula co nejblíž chladiči, navíc je nutné lopatky trochu seříznout
Pak už jen počkat na vrácení řídící jednotky od úpravce, protože tam musí nahrát nový software a vše je hotovo.
Tahle sranda mě vyšla na necelých 200.000,- Kč, takže pokud nemáte takový vztah ke svému autu jako já, radši ho prodejte a kupte M-ko
- Přílohy
-
- Kompresor na svém místě v motoru.
- 072.jpg (94.37 KiB) Zobrazeno 5976 x
-
- Kompresor připravený k zabudování
- 071.jpg (78.38 KiB) Zobrazeno 5976 x
-
- Nový mezichladič
- 064.jpg (79.59 KiB) Zobrazeno 5976 x
-
- Odmontované kompletní vzduchové sání
- 041.jpg (89.36 KiB) Zobrazeno 5976 x
matal píše:Kamarád ho má taky v e46 330i a je spokojený, párkrát jsem s tím jel a je to docela mazec..
Jen pro moje info, klidně do SZ, kde jsi ho kupoval, platil jsi clo?
Kupoval jsem to přímo od ESS Tuning, konkrétně z Norska. Clo jsem bohužel platil, páč jsem to kupoval na firmu a hlavně s tím byly malinko obstrukce, protože Norsko nepatří do EU.
