BMW Auto klub ČR

Jaris330D píše:No a nevypaluje se ti těsnění?

Taky jsem nad tim premyslel uvidime zatim jezdim co nejvic at vidim jeatli to prestane... Ale dela to vzdy jen pri sepnuti velkeho turba

tom955i píše:A co řemenice

Remenice v poradku.... Vcera jsem to obkoukaval a dela t vzdy po sepnuti velkeho turba pak zacne smrdet ...
Pokud jedu jen na male turbo tak je to ok. Ale ppkud jen zrychlim naplno a pak zastavim nekde na obkouknuti tak je tam smrad (v prostorru nekde velkeho turba a dpf filtrem)

Čau, možná trochu mimo otázku, ale ty těsnění jsi měnil sám? Já to potřebuju taky udělat. Je to náročný? A kde jsi je koupil? Prý tam jsou ještě nějaký o-kroužky..


Je to prasarna ale jde to :D pod autem nad autem... A furt dokola... o krouzky jsou mezi kusama potrubi a jinak tesneni v bmw 1200kc ...

Vlasta píše:Ze by regenerace DPF?

Ten je udajne vykuchany predchozim majitelem a na diag neni aktivni

Mam takovy mensi vetsi problem...nedavno jsem jel a malem jsem horel ( bylo foukle tesneni nad velkym turbem) to jsem vymenil a take rovnou vymenil i tesneni nad svodama u maleho turba a myslel jsem ze bude klid...
Auto po nastartovani vypadalo ok uplne tichoucky chod zadne uniky spalin...potom jsem ...

Odpoj podtlakovou hadicku u maleho turba a zkus jestli dobre saje musi ti uplne prisat prst .... Staci na volnobeh motoru...pokud ne nekde je dira nebo je skripla nebo neotvira el mag ventil ( odpoj primo u ovladani turba)

Uz je to ok... Uz to i jezdi.... Chyba v komunikaci rj a imo...prehrati softu a uz to jde

Jinak jeste 4 vstriky ko

Ted uz vse ok...

Ale mam strach z maleho turba asi v budoucnu koupim uplne nove ..

Ty nemáš EWS, ale CAS. Princip je stejný - na diag. jednotky motoru bys viděl chybu EWS nebo CAS tampering error, což znamená rozpadlý plovoucí kód. Viz můj příspěvek z 5. 6., čtvrtý shora na straně 2 tohoto tématu. :roll:


Jj o tom jsem prave cetl ale ono to prave zadnou chybu nehlasi ...cas je ...

Takže, jak psal Milan, tak sem dávám své ještě horké zkušenosti z řešení mého problému, který může mít stejnou příčinu jako v tomhle případě.

předem podotýkám, že problém který budu zmiňovat je u e39, nicméně fuel managment funguje na podobném principu.

Auto mi z ničeho nic odmítalo naskočit ...

Jo a byl vadny vstrik jeden kterej vse propoustel...ted vstriky drzi a na rampe jsme meli 700baru.... Ale to vse bylo docileno manualne (ventil na cerpadle kdyz jsme vypli konektor a zacli tocit motorem tak krasne natlaci rampu ale pokud zapnu konektor do nej tak nevytlaci ani kapku napeti do nej ...

Máš tam dva dvojpólové konektory na elektroventilech:
- B2262/X2381 Raildruckregelventil http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/zi_images/GREO_M57TUE_0017.png
- B2382/X2382 Mengeregelventil http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/zi_images/GREO_M57TUE_0008.png

- odpoj tyto dva konektory a ...

18.6 - dali jsme druhe VT čerpadlo a stale nic... napadlo mě odpojit kabel z toho el mag ventilu co je na tom čerpadle a najednou při pokusu o start začala nafta tect do rampy (je zdělane sani a odpojena rampa na zkoušku docileni přitoku nafty do rampy. )
čili otazka zni co tomu ted brani když to ...

nevim jak tohodle čerpadla jestli je to stejné ale bývají v něm 3 pístky do trojuhelníku a ty tlačí palivo do vysokotlakého okruhu.. pokud někdodlouho točí čerpadlem naprázdno bez nafty tak se písty nebo stěny válečků odřou/vydřou a čerpadlo pak už palivo nenatlačí... michal určitě doplní ...

A jak konkrétně jste ověřili správnou funkčnost průtokového regulátoru na čerpadle? Resp. jaké hodnoty jste na čem četli? Ptám se jenom z toho důvodu, že takhle zkoušet správnou funkci regulačních členů je přes diagnostiku přecejenom trochu střelba od boku, nebo se mýlím?

Mam je dva a oba jsou ...

Pokud by to bylo imobilizerem, tak jednotka motoru hlasi chybu na diagnostice - EWS/CAS tampering error (znamenaá rozpadlý plovoucí kód mezi ŘJ motoru a imobilizéru, resp. jednotky k sobě nepatří).

Diag je bez chyby.... Imo uz jsme resili a ventil na cerpadle ma povel ke startu... Takze ma pustit ...

takže panove mužete dal přemyšlet... info z 5.6.2016 -> měřili jsme všechny ventily i jejich spuštěni a zjistili jsme že nafta už do rampy ani nedoteče.. do vysokotlakeho čerpadla ano ale z vysokotlakeho už nejde do potřubí k rampě..
ventil na čerpdle však funguje i jeho povel od jednotky ..
čili co ...

To není E39, žádny pojistný ventil na Railu není, a tlak se reguluje pouze ventilem na railu co ovládá DDE.


Tak ja se dostanu k autu asi ve ctvrtek nebo patek a mrknu na vse a otestuju ventily...jinak na rampe je na koncu taky ventil (nejaky zpetny co vraci naftu pryc z rampy)...ty hadice ...

Vstup nafty a vratku prohozené nemáš?

V minulém tématu (proč v něm nepokračuješ, ať je známá historie?) jsi psal, že se nebylo lze spojit diagnostikou s motorovou jednotkou. Co za ročník a měsíc výroby je to auto?



Jo omlouvam se nenasel jsem ho chodim tu na telefonu....jinak ta dia bylo to ...

Zdravim vas...tak 535d 200kw stale nestartuje... Psal jsem tu o pomoc asi pred mesicem a uz jsme trochu pokrocili... Priblizim situaci: po vymene motoru nechce nastartovat ( daval se kompletni motor se vsim ) elektrika a vstriky jsou z puvodniho vozu... Diag se smazaly vsechny chyby po vymene motoru ...

Takze delali se 3 ruzne diag jedna bmw a zadna se nemuze spojit s motorem...proste nelze se spojit s rj motoru.... Takze dokaze to nejaky machr pres bmw rozjet??? Dochazi nam uz napady....auto toci prvni tocky zaskobrta ale pak jen toci a toci a kouri naftu z vyfuku jinak nic.... Nevim uz...