BMW Auto klub ČR

Zkus Mul-t-lock, měl jsem ho na E30 i na E36. Cena cca 6500. Před 5 lety.

Taky prosím: č. 00132 JRC.

sepíšu to

e36 4 vály(pred faceliftem) s klimou maj elektrickou a whisku
e36 4 vály(pred faceliftem) bez klimy maj whisku

e36 4 vály(po faceliftem) maj elektrickou (s klimou i bez)

e36 6ti vály bez klimy maj jenom whisku
e36 6ti vály s klimou maj whisku a pred chladicema elektrickou
e46 6ti vály ...

Zdar, mám na Majora dotaz. Mohl bych do diferáku(obyč) a převodovky na E46 330D (2/2001) dát oleje Total a pokud ano, jaké? ( vím, že psal že ne ale protože mám Total k dispozici, chci se zeptat). Mockrát děkuji za odpověď. Petr

Naftovej filtr je u dieselů jedna z prvních věcí na výměnu při potížích. Může snést i těch 80t, ale taky se může ucpat během pár km třeba po natankování nafty s vodou. Určitě vyměnit a pak zkoušet dál. Nejlepší je ho měnit preventivně před zimou (ale samozřejmě i podle ujetých km).

Mám to v el. podobě, je toho 6MB (budu v Po).

Mám kompletní schema na E36, je to asi 800 stran, BC je v tom taky.

Prosím, nemáte někdo k dispozici el. schemata na E46 ? Mohu příp. poskytnout na E36. Díky Petr

Až jí najdeš, dej vědět. Moc by mě zajímalo kde je v dieselu.

Před půl rokem jsme to dělali na velkým motoru (350kW) respektive na jeho chladiči nějakou zvláštní sračkou přímo na to. A je fakt, že z toho při výplachu šli neskutečný ... Akorát jsme to museli vzít ve velkým balení a bylo to hóódně drahý. Pokud budeš chtít, zjistím co to bylo.

Jinak ten větrák bude brát tak 2-3koně (pochopitelně při vyšších otáčkách), což při výkonech BMW motorů nikdo nemůže objektivně poznat. A el. větrák si nějaký výkon vezme pochopitelně taky, navíc trvale ( na rozdíl od fungující visco) - teda pokud bude zapojený natvrdo. Takže zrušení mech. větráku ...

Nová visco spojka 2800 + DPH.

Mě to dělalo taky na E36, naprosto nevyzpytatelně a nakonec to byl kontakt ve dveřích ( na sloupku na zavírání dveří). Když jsem ho zkoušel, tak to vždy chodilo. Po výměně (zkusmo už ze zoufalství) byl pokoj.

Když bude mít otevřený víčko, a? se koukne, jestli mu dovnitř nalévacího hrdla teče malý čůrek z hadičky co tam jde zezhora z chladiče. Pokud ne, je to v tom hrdlu ucpaný a je nutno hadičku sundat a proš?ouchnout. Vrch chladiče se odvzdušňuje právě přes tu hadičku.

Dávám taky Total Quartz 9000 5W-40, předtím 7000 10W-40, nepoznal jsem rozdíl, akorát se mi zdá, že na 5W-40 mi to do výměny ubyde méně (kupodivu). Jednou jsem zkusil Castrol 0W-40, po 200km jsem ho měnil za 10W-40 - neskutečný hluk od motoru.

Zdar, mám na TDSu vyndanej KAT, zacpanej sazema nebyl, místo něj jsem dal trubku a zdá se mi, že to jede líp ve vysokých otáčkách (pouze můj subjektivní dojem). Bohužel jsem si to nezměřil předtím a teď se mi nechce už to přehazovat. Spotřeba se dá říct zhruba stejná. Auto je trochu víc slyšet zezadu.

Jestli můžu poradit, tak nejdřív vytáhnout šroub ve filtru, co drží víčko, aby z filtru mohl vytéct olej. Pokud nejdřív vypustíš olej z vany, zašroubuješ, a potom vyměníš filtr, tak ti zbytek starého oleje z filtru nateče do vany. Takže nejdřív filtr a potom vanu.

U dvouhmotového setrváku se probrousí po čase pružiny, co jsou uvnitř, prasknou a většinou to začne na volnoběh tlumeně mlátit. Při vypnutí spojky to přestane. Takže opravdu nezbývá než výměna. Jo a ty dvě půlky by u nového neměly jít rukou pootočit. když se s ním zatřepe a cinká to vevnitř, tak je ...

Vstřikovací čerpadlo to natáhne taky, ale trvá mu to dýl a když máš prázdnou nádrž, tak u některých aut to nenastartuješ. Spouští se to v podstatě se žhavením a potom s chodem motoru (když je to teplé, tak to nežhaví a ani nepustí čerpadlo, to naskočí až když beží motor). Aspoň jsem to takhle na ...

ATF je předepsán pro některé převodovky přímo, navíc ty almary mají z boku samolepku ATF OIL ONLY, takže opravdu z výroby. Pokud se tam naleje normální převoďák, jde potom ztuha řadit.