tak mi zamrzla nafta :)

Zpráva

#1 Příspěvek od **skautik** » úte 24.01.2006 09:42

vcera rano jsem si delal prdel, ze asi ani v takove kose nenastartuju, teplomer venku prestal ukazovat na -20°C. No samozrejme jsem nenastartoval

uz druhej den mi stoji auto pred barakem a ted premyslim kam ho odtahnout do tepla

To jsou ty aditivovane nafty.
Ma nekdo rychlejsi reseni? Teplota venku je momentalne -26°C

eko · #2 Příspěvek od **eko** » úte 24.01.2006 09:55

Rano kolega prisel do prace se stejnym problemem. Nenastartoval Oktavku TDI a musel prijet Fabii.
Nepomohlo by toto a nebo neco podobneho?:
Aral prostředek proti zamrzání nafty
Aditivum do motorové nafty, které celkově zlepšuje její vlastnosti za chladného počasí a usnadňuje studené starty.

JaraX · #3 Příspěvek od **JaraX** » úte 24.01.2006 10:13

cau, ty prostredky urcite zabrani zamrzani nafty, ale zaserou trysky, radsi si kupte kvalitni naftu, ja beru jen na shëllce a Diesel V-power ma jeste snizenu teplotu tuhnuti.

Baxon · #4 Příspěvek od **Baxon** » úte 24.01.2006 10:24

skautik píše:vcera rano jsem si delal prdel, ze asi ani v takove kose nenastartuju, teplomer venku prestal ukazovat na -20°C. No samozrejme jsem nenastartoval uz druhej den mi stoji auto pred barakem a ted premyslim kam ho odtahnout do tepla To jsou ty aditivovane nafty.
Ma nekdo rychlejsi reseni? Teplota venku je momentalne -26°C

udělej to jako já, na zimu si kup prostě X5 4.4i

marek26 · #5 Příspěvek od **marek26** » úte 24.01.2006 11:18

JaraX píše:cau, ty prostredky urcite zabrani zamrzani nafty, ale zaserou trysky, radsi si kupte kvalitni naftu, ja beru jen na shëllce a Diesel V-power ma jeste snizenu teplotu tuhnuti.

Zaserou trisky? Ja pouzivam Stopogel aj ten zasere trysky? Ja tankujem OMV Alpin diesel. Chces povedat ze u shelky Diesel V-power nie je len marketingovy trik? Nato si nepomyslel ze to moze byt nafta do kterej davaju tie prisady mozno podobne co si davame my ako bezny maly zakaznici v malych flaskach s tym rozdielom ze oni namixuju 500 hl a mi iba tu nasu malu nadrz? Nemoze to tak byt? Alebo sa absolutne mylim. Racej by som prijal tu druhu moznost, a to ze mozno maju prepracovanejsie tie prisady.

Huska · #6 Příspěvek od **Huska** » úte 24.01.2006 11:21

tak ani benzín není 100% kolegům včera zamrzl i benzín při -29°C

MIKI · #7 Příspěvek od **MIKI** » úte 24.01.2006 12:18

Me staci ze me zamrzaj dvere.....to taky nasere..

#8 Příspěvek od **Speedy** » úte 24.01.2006 12:41

Tak me nic nezamrzlo ani po 14denim stani auta pred barakem. Jenom panty na dverich jdou ztuha a obcas musim vice tlacit radicku do pozice 2. jinak pohoda.

Jo, vlastne mi zarmzlo celni wokno zevnitr, jsem musel skrabat skrabkou jako blbec

Pivson · #9 Příspěvek od **Pivson** » úte 24.01.2006 13:38

No minulej rok jsem se smál když mě kamarad říkal jak jim na OMV zamrznul ten Alpin diesel

Mě ani škodovka v tom mrazu nezamrzla, startuje, dvěře jdou zabouchnou jen ten výkon topení je mizernej (kulich to jistí)

jen řadička jde cca 5minut ztuha

xsun · #10 Příspěvek od **xsun** » úte 24.01.2006 13:48

u me zamrzla nadobka na ostrikovace ... okena pouze do -20C ...

#11 Příspěvek od **Misa** » úte 24.01.2006 13:51

Jestli znáte ty Vodafoní pojízdné prodejny/trucky, tak dneska jeden zamrzl

major · #12 Příspěvek od **major** » úte 24.01.2006 14:18

JaraX píše:cau, ty prostredky urcite zabrani zamrzani nafty, ale zaserou trysky, radsi si kupte kvalitni naftu, ja beru jen na shëllce a Diesel V-power ma jeste snizenu teplotu tuhnuti.

A tuhle informaci máš odkud? Nezlob se, ale pokud tomu moc nehovíš, tak takovéhle bejkárny nepiš.
Pro ostatní na vysvětlenou.
V ČR, ale i v ostatních státech EU se dle norem a zákonů používá více druhů MN, u nás to jsou celkem čtyři druhy, které jsou mimo jiné odlišeny teplotou filtrovatelnosti(CFPP) a teplotou vypadávání parafínů (CP).
U nás v ČR je to takto:
MN třídy B(tzv.letní) se vyrábí v termínu 15.4-30.9 a CFPP je 0 C, CP se neudává
MN třídy D(tzv.přechodová) se vyrábí v termínu 1.10-15.11 a 1.3-14.4. a CFPP je -10 C, CP se neudává
MN třídy F(zimní) se vyrábí v termínu 16.11-28.2. a CFPP je -20 C, CP je -8 C
Dále se pak vyrábí při dlouhodobých venkovních teplotách překračujícíh cca -15 C ještě MN třídy 2(tzv.arktická) a ta má CFPP -32 C a CP -22 C
Ta poslední se ale vyrábí opravdu pouze při dlouho trvajícíh nízkých teplotách kdy je potvrzuje i předpověď počasí, zhruba tak 7-14 dní dopředu. Výroba je totiž nákladnější a v případě náhlého poklesu teplot by se z cenových důvodů neprodala.
CFPP znamená zhruba min teplotu při které je ještě MN schopna projít paliv. filtry vozidel.
CP je teplota při níž se z MN začnou vylučovat parafíny a MN se stává kalnou a plavou v ní takové bílé šlemy.
Pro majitele vozidel s přímím vstřikem(common rail,PD) je hlavně důležitá hodnota CP, neb již malé množství parafínu je schopno ucpat vstřikovače těchto motorů, které mají podstatně menší otvory než klasické atmosférické diesly a TD(TDS).
Zapomeňte na to, že MN při tankování obsahuje v případě třídy F dostatečné množství aditiv, tzv."zlepšovače tekutosti". Je to totiž značně nákladné a zvýšilo by to cenu MN a tedy i snížilo zisk . Některé společnosti samozřejmě něco používají (většinou petrolej

), ale to při teplotách pod -20 většinou nestačí. Pokud tvrdí že ano, nechte si ukázat produktový list od dodávky, kterou mají zrovna v nádržích. Pak se snimy v případě zamrznutí můžete handrkovat. Nikdy totiž nevíte jakou MN tam měli před tím a hlavně kolik. Protože v případě, že do třídy F nalejou arktiku tak se pochopitelně snižují hodnoty té arktické MN přímo úměrně k poměru smísení.
Tudíž jak už jsem to tu v minulosti psal, jenže vy jste hlavy skopové a nepamatujete si to,používejte "zlepšovače tekutosti". Vždy si před nastávající zimou kupte lahvičku zlepšovače tekutosti( ARAL má opravdu výtečný) a v případě nastávajícíh nízkých teplot ho aplikujte do nádrže. Ale POZOR, VŽDY PŘED TANKOVÁNÍM. Je to z důvodu kvalitního promisení aditiva s MN.
Já prostě v zimě přidávám aditivum před každým tankováním a mám už hodně let klid.
Ještě jedna věc: dejte si také pozor kam na noc stavíte auto pokud nemáte naaditivováno. I v případě, že venkovní teplota nedosáhne hraničních hodnot CFPP a CP MN ve vaší nádrži nemusíte, ráno nastartovat. Stačí když je venku třeba -14 a foukne sem tam vítr. V poryvu se totiž teplota vzduchu vlivem proudění místy rapidně snížuje. No a z -14 ,máte -25 až -30 a je po žížalkách. Takže parkovat v závětří. Fakt věřte, často toto řešíme u čerpaček, které mají nádrže nad zemí a stojí v otevřené krajině.
Jinak v případě nutnosti můžete do MN jako prostředek proti zamrzání použít i obyč. petrolej (asi tak do 20% obsahu).
Tak doufám, že to už chápete hadi

.

Vena · #13 Příspěvek od **Vena** » úte 24.01.2006 14:27

Sakra, my te tu nemit, tak nevim nevim

xsun · #14 Příspěvek od **xsun** » úte 24.01.2006 15:12

a u benzinu to je jak?

major · #15 Příspěvek od **major** » úte 24.01.2006 15:58

xsun píše:a u benzinu to je jak?

Tam se hodnoty CP a CFPP pochopitelně neuvádějí. U BA záleží hlavně na obsahu vody. Pokud je jí tam dostatek

, zamrzne taky. Normálně by samozřejmě zamrznout při těchto venkovních teplotách neměl.

#16 Příspěvek od **GeorgosAc** » úte 24.01.2006 16:52

Baxon píše:
skautik píše:vcera rano jsem si delal prdel, ze asi ani v takove kose nenastartuju, teplomer venku prestal ukazovat na -20°C. No samozrejme jsem nenastartoval uz druhej den mi stoji auto pred barakem a ted premyslim kam ho odtahnout do tepla To jsou ty aditivovane nafty.
Ma nekdo rychlejsi reseni? Teplota venku je momentalne -26°C
udělej to jako já, na zimu si kup prostě X5 4.4i

nj.. ale ta nejezdi za 5l nafty

mpacket · #17 Příspěvek od **mpacket** » úte 24.01.2006 18:41

GeorgosAc píše:
Baxon píše:
skautik píše:vcera rano jsem si delal prdel, ze asi ani v takove kose nenastartuju, teplomer venku prestal ukazovat na -20°C. No samozrejme jsem nenastartoval uz druhej den mi stoji auto pred barakem a ted premyslim kam ho odtahnout do tepla To jsou ty aditivovane nafty.
Ma nekdo rychlejsi reseni? Teplota venku je momentalne -26°C
udělej to jako já, na zimu si kup prostě X5 4.4i
nj.. ale ta nejezdi za 5l nafty

a 325 Tds jezdí za 5 litru nafty??? od kdy?? a jeste v zime...!

#18 Příspěvek od **Rejchy** » úte 24.01.2006 18:44

Baxon píše:
skautik píše:vcera rano jsem si delal prdel, ze asi ani v takove kose nenastartuju, teplomer venku prestal ukazovat na -20°C. No samozrejme jsem nenastartoval uz druhej den mi stoji auto pred barakem a ted premyslim kam ho odtahnout do tepla To jsou ty aditivovane nafty.
Ma nekdo rychlejsi reseni? Teplota venku je momentalne -26°C
udělej to jako já, na zimu si kup prostě X5 4.4i

Známej si taky předloni koupil na zimu X5 4,4,a potom si stěžoval že mu to žere 20l na sto

Pivson · #19 Příspěvek od **Pivson** » úte 24.01.2006 19:33

Rejchy píše:
Baxon píše:
skautik píše:vcera rano jsem si delal prdel, ze asi ani v takove kose nenastartuju, teplomer venku prestal ukazovat na -20°C. No samozrejme jsem nenastartoval uz druhej den mi stoji auto pred barakem a ted premyslim kam ho odtahnout do tepla To jsou ty aditivovane nafty.
Ma nekdo rychlejsi reseni? Teplota venku je momentalne -26°C
udělej to jako já, na zimu si kup prostě X5 4.4i
Známej si taky předloni koupil na zimu X5 4,4,a potom si stěžoval že mu to žere 20l na sto

Bych to i zkousnul

Ono to nebude tak hrozný, když budu šlapat na 2.5 tak jsem na tom pomalu stejně

Pivson · #20 Příspěvek od **Pivson** » úte 24.01.2006 20:01

zamrzá vám auto?
Co jít na to takhle

http://www.autohificlub.cz/index.php?bo ... 41&begin=0