Z4 e89 30i S-drive MR2009 - m4Zlik... :-)

[pavproch]

Tak nejen od automobilní komunity tady v CZ, ale ani (UK +US) English sem nedostal jedinou zprávu, že by někomu ty PZ4 taky pííííčovaly, krom vágního (= bez vysvětlení) konsta(n)tování, že ta specifikace OOOO na nich není nadarmo. Čuli asi zřejmě/už sem "divný" i tadyftomhletom. In(g) zeruju je (s dodatkem "neuspokojily mě"), prozatím ale nic/nigdo.

Nechtěl by je (2ks PZ4 255/30R19 non RFT) něgdo tady s vědomím, že to !!!!možná = dle divného pavprocha/geronta!!!! je šmejd - NA ROZTRHÁNÍ NĚGDE NA OKRUHU???? LEVNĚ, samozřejmě.

[pavproch]

Tak, m4Zlik (tentokráte Liborem) oservisován, odpo si pro něj du - sem zvjedaff, esli nová ložiska vepředu vyřeší to občasné hučení od LP kola (v rejdu pod plynem) a esli sa ešče ta 2C9C objévi i s novýma pre-cat lambdama. A afterthought: Ešče furt beru CFS z 20l kanistru co sem měl v zásobě (z lepších časů), fčíl jak i m4Zlikův N52 ale začal žrát wolej tak mi nevydrží dlouho = musím vymyslet co potem - esli zas rači zaplatit extra drahý CFS, co snese až 140st C, nebo tam lít "obyčejný" Total Quarz 5w40 (asitak 8x levnejší....)

[pavproch]

Jo, a ešče dodatek, technický, nevěřící: brambor2 i m4Zlik mají 100% stejnou motorizaci N52B30A ... a přesto liší, do brambora patří vzduchový filtr ve tvaru válce, zatímco do m4Zlika ten fitr má tvar desky. Wtf?

[pavproch]

Tak, už mám odpověď na otázku vyhovujícíh papučí pro m4Zlika: Ti co mi poradili CSC7 měli pravdu, jsou to hoooodně dobré gumy, vyhovující mému pojetí m4Zlikování, narozdíl od těch šmejdů PZ4 jedou rovně, dyž scu po nich rovně a oblouky řežou krásně plynule/hladce taky. A hlavně nepíííííčujou do ESP. Grip ale mají o fous horší něž ty předchozí Cupy (logicky, dyž Cup je/byl semi, že...). Takže todle vyřešeno. A až zadní moje m4Zlikování sežere (threadwear stejný jako ty Cup = 240, čuli odhaduju něco jako 5tis km a bude po nich), tak je tam dám zas.

[pavproch]

Jdu si zase pro radu ke znalejším:

N52B20A - objevila se mi několikrát chyba 2C9C Oxygen sensor before catalytic converter a nešla smazat (hlásilo to že je trvalá).
Lambdy obecně s emají měnit po ca 150kkm, já mám 103, ale furt redline, tak holt odešla jedna nebo druhá pre-cat lambda (jsou tam dvě).
Nechal sem vyměnit obě (dal jsem tam Delphi), potom ta chyba smazat šla, ale místo ní se objevila jiná taky nesmazatelná/trvající : 2C3F = Oxygen sensor before catalytic converter: Signal lines.
Pořádně jsem si i s ní (nedělalo to žádne neplechy) zam4Zlikoval (ca 2 hod redline) a paq už smazat šla (= asi adaptace).

Bohužel po dnešním m4Zlikování byly ve výpisu zas obě dvě ale obě dvě smazat šly.

Podle gůglu to může být někde nějaká triviální chyba v drátech/špatný kontakt. Druhá možnost je, že si DME s těma lambdama Delphi nerozumí elektricky - někde totiž píšou, že lambdy výhradně Bosch a nějaké KVI nebo tak nějak, ostatní značky prý radši ne. A třetí - nejhorší možná příčina - poškozená DME.

Nebude mít někdo znalý něco k tomu?
Proč, co čekat dál, nechat to být/nebo naopak řešit - ale jak?

[pavproch]

Neska sem na neděli atypicky zase m4Zlikoval, napřed ale extra brzo zdrproproch, samozřejmě a... od ca devíti děsný provoz víkendářů/zdržovačů. Ale bez PaCha, mých kiksů a technických poblémů (ale po m4Zlikování tam zase ta 2C3F byla, nicméně neprudila rozsfícenou palubofkou). Musím to dlouhodobě vysledovat a dyž se tam bude objevovat furt, tak nejpozději před příští STK tam dám (rači/pro sichr) ty lambdy od Boše.

[pavproch]

Tak. Neska extra brzo ráno mě to moje "blbě" vyhnalo z postele, taxem už před šestou zase (letně) vycházkoval a hned potem brmbrmbrmbrm, nic sa nestalo, ale PaChu bylo na cestách hafo a kamjonů taky + slováci hned za Bumbálkou cosyk robijou na cestě do Makova... ale i tak líbilo, velmi. KUJU převelice...
Po m4Zlikování sem zase zapnul diag a... 2C9C ani 2C3F nenisu, zato 2C3B = precat lambdy: disconnected tam su (ale smáznout šla). Kurafiks. Esli je to tím, že Delphi (= nerozumí si elektricky s DME), tak to teda hraje pjekně na schovávanou...

[starML]

Ahoj Pavle,
- po výměně lambda sondy nebo katalyzátoru u vozů BMW je klíčové vymazat staré adaptace, aby řídicí jednotka (DME/DDE) začala pracovat s novými hodnotami a neřídila se podle starých, často chybných dat,
- smazání adaptací (Reset) => pomocí tovární diagnostiky BMW ISTA nebo INPA.V menu motoru přejděte na smazání adaptací a zvolte smazání lambda kontrolu/směšovacích adaptací. Nemaž všechny adaptace (jako Valvetronic nebo VANOS), pokud to není nutné,
- vyjeď na silnici a auto zahřejte na provozní teplotu. Nejdůležitější je první část zrychlení na 100 km/h se zařazenou čtyřkou, potom pustíš plyn a budeš deset vteřin brzdit motorem. Tohle opakuj 3x. Pak už jen jet 10 minut, zastavit 5 minut na volnoběh a takhle aspoň 3x po sobě opakovat. Příštích pár startů nechat auto běžet na volnoběh 5 minut a až potom vyjet.
Následně ujeďte přibližně 30–50 km v různých režimech (město, ustálená rychlost na okresce, dálnice). Během tohoto cyklu si řídicí jednotka vytvoří nové adaptivní mapy. V Tvém případě jeď umírněně a vynech plyn na podlaze.
- pro správné fungování celého procesu a zajištění správných emisí doporučuji používat výhradně originální lambda sondy nebo prověřené prvovýrobní díly (např. značky Bosch nebo NGK)
- taky si přečti tohle vlákno https://www.bmw-club.cz/forum-tema/adaptace-141834 a všechny ty odkazy , pokud nemáš motor N43/N53, tak ty operace vynech,

[pavproch]

Kuju, to ale DIY nepude, já mám úniverzální diag Launch od čankajška a ta ty adaptace smazat neumí. Musím teda vymyslet/najít někoho poblíž s origoš BMW diag.

[pavproch]

Tak, ešče raz kuju za podnět, nenastane-li 3WWWW, tak příští týden bych mohl zkusit pořešit ty adaptace a paxe uvidí esli bude třeba ten Bosch nebo ne. Hezky!