BMW Auto klub ČR

Opět jako každý rok první termín jízd v Brně nestíhám, ty strongflexi od tebe jsem ještě ani nevybalil z krabice
Tak snad ten další...

tak restriktor mám objednaný a teď řeším ten catch tank, teda spíš jak ho zapojit. Jestli se vsadí do hadice mezi origo separátor a sání nebo přímo na ten vývod z hlavy? Nejradši bych to udělal tak aby do sání nešlo nic a zaslepil ho ale zas si řikám jestli ten podtlak sání v tom odvětrání není ...

Oživím tohle téma - začal jsem mít stejný problém po jízdě na okruhu.
Tak vás chci požádat o zkušenosti s tímhle problémem a hlavně s jeho řešením. Stačí tedy jenom hadici od odlučovače místo do sání zavést do jiné nádobky nebo je potřeba nějaké jiné složitější řešení? Díky.

Tak abych to tu oživil nebo spíš ukončil :) Moje auto snad šlape OK, po najetí cca 1000 km byl tento týden křest ohněm v Mostě a po celodenním ježdění se zdá všechno bez problému. Tlaky se po výměně kroužků srovnaly na 14 na všech válcích takže to určitě pomohlo.
U druhého, toho rozsypaného motoru ...

To že to bude o vůlích jsem si i tak nějak myslel ale neni mi jasný, proč se nedají koupit ty moje původní označené jako žluté ale místo nich jen červené a modré a nikde jsem nedohledal právě ty jejich rozměry. Čekal jsem že za ty původní musí být náhrada stejného rozměru...člověk aby se furt něco ...

Nevíte jaký je rozdíl v ojničních šálách na origo rozměr? Ty co jsem vyndal se podle jejich čísla už nevyrábějí a v katalogu jsou dvě možnosti ale nikde jsem nedohledal rozdíly, akorát označení červená a modrá...

no já doufám že k motoráři ten motor nemusí, ty šály budu měnit preventivně takže doufám že klika bude ok a šály objednám podle origo čísla zas ty samý. Stejně tak doufám že nic nebude válcům ani pístům, že bude stačit překroužkovat a udělat hlavu. Jak jsem psal, ještě to není rozdělaný takže nevím ...

Tak abych to tu oživil...majitel má motor někde u motoráře, spodek je opravený a čeká se až se sežene hlava...Takže jsem se konečně v mezičase pustil do toho svého stejného motoru, který sice jezdí ale má už horší tlaky. Ještě nemám ani sundanou hlavu ale chci se předem zeptat, máte nějaký ...

vím, už jsme od něj kupovali jednotku, do původní natekla voda...A hlavu už nemá.

No mě jde o kompletní spodek, utrhl se ventil a všechno vymlátil...ale mělo by to být opravitelný...

Tak koukám že v tuhle chvíli je to nesehnatelný takže se bude muset opravovat původní...

Ahoj, vím že tady není inzerce ale když se tu řeší ty M-powery...nevíte někdo o spodku motoru s50b30? Blok s klikou a písty nebo komplet i s hlavou?

to je podle mě ok...
A nestala se chyba při té opravě motoru?

Pokuď nejde ani čerpadlo ani jiskra, začal bych změřením čidla otáček. Pokuď to teda nepřerušuje tem imobilizer nebo neni chyba někde v tom skládání motoru

Tak po delší době jsem se zase dostal k autu..to relé jsem nenašel. Je možné, že je závada uplně někde jinde a jednotka schválně blokuje nastartování? Kdyby se ji ale něco nelíbilo tak by to snad zapsala do paměti závad

ok, dám vědět jak jsem dopadl s tim relé. Každopádně zatím moc děkuju za rady

Jo manuály to jsou oba. Zkusím to. A když teda tam jsou v těch ročníkách rozdíly, je možný že by kuli tomu nešli prohodit ty jednotky?

To relé můžu zkusit jiný, z toho druhého auta jako tu jednotu, ale nevím které to je :-) Vedení od jednotky po čerpadlo je taky ok a napájení jednotky podle schéme je taky správně.
K tomu imobilizéru- když byl v autě a neodblokoval jsem ho, tak se nezaplo zapalování ( nesvítily kontrolky) a netočil ...

já mám auto 94, druhá jednotka z 93. Měl jsem tam dodělávaný imobilizér origo Bmw (čip byl zvlášt jako přívěšek na klíček) ale je už vyřazen. Nejde palivový čerpadlo a jiskra. To palivový čerpadlo nespustím ani přes akční členy diagnostikou. jinak pamět závad je bez chyb

Mě ale diganostika žádnou chybu nehlásí