Kabel od (+) alternátoru (na obrázku níže červený) vede na cívku starteru a pokračuje na (+) baterie, takže tohle snad najdeš. Obrázek je pouze inspirativní, nejedná se o BMW zapojení !!
Pokud je alternátor 100% v pořádku, tak problém může být v té cívce stateru => prach, nečistoty, zkraty. Dalším, podle mne více pravděpodobným, místem bude ukostření baterie na karoserii => tedy nemyslím svorku na (-) pólu baterie, ale to kabelové oko (na obrázku níže, vpravo nahoře), které je připevněno ke karoserii vozu, dost to tam koroduje, baterka se blbě dobíjí a při startování tam vzniká velký přechodový odpor.
Další popis a obrázky najdeš zde
http://www.bmwklub.sk/bmw5-e60-e61/e60- ... 04621.html . Než vezmeš do ruky klíč a začneš cokoliv dělat vždy napřed odpoj (-) pól baterie, hrozí zkraty a popálení rukou. Radši si to nechej udělat v elektrodílně, kde mají vybavení a přístroje.
Asi cca před 14 dny mi začla haprovat elektrika v autě - E39 530i Touring. Jde o to, že auto vydrží jezdit jen po dobu co to utáhne autobaterie, potom začnou klasicky svítit kontrolky, různé chyby a pak začne lehce mžourat kontrolka dobíjení. Tak padla volba klasicky na špatný alternátor, nechal jsem ho zrepasovat, bohužel to nepomohlo. Tak jsem koupil nový alternátor.....beze změny. Když zapnu měřák palubního napětí přes Torque aplikaci, tak je vidět, že veškerá elektronika cucá energii jen přes baterii a z počátečního cca 13V napětí stále klesá a jízda na to nemá absolutně vliv. Baterie je VARTA SILVERLINE 100Ah a cca 5 měsíců stará, takže tu můžu asi taky vyloučit, protože se to stejně chová i s původní baterií co sem tam měl. Řemen na řemenici mi taky nepřijde, že by prokluzoval, takže otázka je, jestli je na autě ještě nějaké slabé místo, co by to mohlo způsobovat. Protože při myšlence, že bych měl hledat někde porušený kabel.... 
