mám E36 compacta 323ti vanos (12/97) ... zajímalo by mě, jestli jde vyměnit škrtící klapka za větší z 325i kvůli zvýšení výkonu .... mám elektronicky řízenej plyn, tak jestli i tohle hraje nějakou roli ... ??? ....
předem děkuji za každou odpověď ... a jestli se někomu válí doma, a bude za drobný penis, tak se nabídce necukám ...
Svedik píše:a jestli se někomu válí doma, a bude za drobný penis, tak se nabídce necukám ...
Píše se peníz, penis je něco jinýho
Jinak k tvému dotazu: Podle mě máš starý dobrý mechanický plyn na lanko, usuzuju z toho že bývalá e36 z roku 94 a i nynější e46 z roku 2000 má taky mechanický plyn. Co se samotné šrtící klaky týče, tak pochybuju že to bude zaměnitelný, M52 má šrtící klapku z boku na motoru, sice jde se k ní dostat., jde i vyndat, ale v boku motoru je výřež přesně na konkrétní určitou klapku, takže pokud by jsi tam chtěl dát větší, nedostaneš jí tam.
michal09 píše:v boku motoru je výřež přesně na konkrétní určitou klapku, takže pokud by jsi tam chtěl dát větší, nedostaneš jí tam.
Nemáš spíš na mysli, než na motoru tak na sání je příruba pro danou klapku?
Jinak dává se celý most sání i s klapkou z M50, postřehy jak to jede i k montáži zde na foru byly popsány několikrát, čili pokud tě to zajímá budeš se muset prohrabat forem.
A rovněž si myslím, že elektronickej plyn na M52 je blbost, nikdy jsem to neviděl a pochybuju, že by compact z posledních let byl nějaká vyjímka, ale možná je leccos no. Spíš jestli tě nezmátlo, že na klapce je shora snímač polohy a zdola lanko, které ení takřka vidět, dokud se nesundá neb se tam nesáhne.
Škrtící klapka je stejná pro M52B25 (323i/ti) a M50B28 (328i) a je průměrově shodná s klapkou pro M50B25/M50B25TU (325i E36).
Pochybuji, že by M54B25 měly větší průměr škrtící klapky, nadto dobrovolně se zbavit plynu ovládáného lankem a nahradit to elektronikou, to nepřinese žádné klady.
Francis píše:Škrtící klapka je stejná pro M52B25 (323i/ti) a M50B28 (328i) a je průměrově shodná s klapkou pro M50B25/M50B25TU (325i E36).
Pochybuji, že by M54B25 měly větší průměr škrtící klapky, nadto dobrovolně se zbavit plynu ovládáného lankem a nahradit to elektronikou, to nepřinese žádné klady.
Tak že výměna klapky výkonu asi nepřidá. A co přehodit lištu se vstřiky? Ale to by se muselo asi i přemapovat.
teď mě asi ostatní utřou jestli to napíšu blbě, ale aspoň takhle to chápu sám.1)323 má hliníkový blok,celkově užší sání, a jednu výfukovou rouru.2)325 blok-litina, "normální sání" dvě výfukové roury...takže šels na to dobře ale nejde jen o klapku, musel bys to přehodit od filtru po blok.
Bez úprav to nejde, psalo se o tom zde a návody třeba zde.
Teplotní snímač ponechat z M50B25 v sání, hadice třeba upravit a vyrobit držáky spodních vzpěr sání a vyrobit držáky palivové lišty.
Na foto je přídavná škrtící klapka ASC. Za běžného ježdění je plně otevřená, elektronika ji zavírá při prokluzu zadních kol. "Hlavní" škrtící klapka je ovládaná napřímo lankem od pedálu, mechanicky, bowden s lankem vede pod klapkou. Hřídel "hlavní" klapky je pod menším potenciometrem těsně vedle sacího potrubí.
Na obrázku je vlevo nahoře hlavní klapka, upostřed (díl č.4) ASC klapka. Jen je to z jiného modelu, kde hřídele klapek jsou vodorovoně kdežto v reálu na M52 jsou svisle, potenciometry na obrázku jsou po straně kdežto v reálu na M5 jsou nad klapkami.
...
... 
(Forum sem prošel, ale že by se někdo zajímal o úpravu z 323 na 325 ... to sem fakt nenašel)
- 
...
