Zde někteří uvádějí, že jim termostaty vydržely jen jeden rok a musely je měnit znovu...Vlasta píše:Ty dva, tři roky a 100 tisíc km záruky ty termostaty vydrží, mně odešly po šesti letech
Myslíš, že je v pořádku házet chyby konstruktérů na majitele aut? Kde se prosimtě v manuálu dočtu, že mam jezdit 2x ročně do servisu? Minimálně je to nebetyčná blbost z toho důvodu, že někdo za půl roku najezdí 4 tis. a někdo 40 tis.JaraX píše:tydle auta potřebujou pravidelný servis, minimálně 2x ročně kontrolu v servisu, pokud todle lidi nedělaj tak se nesmí divit.
a už se k tomu pomalu blíží - viz měrka oleje zmizela, aby si majitelé bmw nezašpinili ručičky:-DTeddy píše:...Co bude dál? Zmizí kontrolky na olej? Když ho bude málo, tak se zadře motor a alespoň se prodá další auto ne?...
pod tohle bych se podepsal - e60 je sice prošpikovaná elektronikou, stejně jako e65,...ale když se něco zesere, tak člověk rozumí řečem "škodovkářů se švihadlama" - čím míň elektro, tím víc spolehlivosti:-D...Teddy píše:Fakt mě ten trend sere! a pak se ještě dočtu, že je to auto tak chytrý, že když ho nevezmu co půl roku do servisu, tak jsem lempl.
Žádný auto se neřídí tak dobře jako BMW, ale stojí ty problémy ještě za to? Kde je ta hranice?
Kdo to dočetl až sem, tak má muj obdiv.
A to mu možná měnili ten filtr zbytečně, jen podle plánované životnosti nastavené v BCm.deejay píše:Mám známého, který kupoval E60 530d jako nové auto, má všechny faktury od servisů a najel 220tis km a až poté měnil dpf, ale o výměně termostatů nic neví,nikdy to neřešil...
To už taky není zdaleka pravdaTeddy píše:U většiny ostatních aut je prostě teploměr a podle toho člověk pozná jestli se mu to správně ohřívá...
Naprostý souhlas.Teddy píše:Myslíš, že je v pořádku házet chyby konstruktérů na majitele aut? Kde se prosimtě v manuálu dočtu, že mam jezdit 2x ročně do servisu? Minimálně je to nebetyčná blbost z toho důvodu, že někdo za půl roku najezdí 4 tis. a někdo 40 tis.JaraX píše:tydle auta potřebujou pravidelný servis, minimálně 2x ročně kontrolu v servisu, pokud todle lidi nedělaj tak se nesmí divit.
Vim, že autům rozumíš a BMW máš rád. Jsi jeden z mála lidí, kterým bych svý auto svěřil, ale přemejšlej, než zase něco takovýho napíšeš.
U většiny ostatních aut je prostě teploměr a podle toho člověk pozná jestli se mu to správně ohřívá. Navíc se mi u jiný značky ještě nestalo, že bych každej rok (cca co 40 tis.) musel dávat nový termostaty.
Všichni hlásaj, jak je to auto chytrý.... JE, o tom žádná, ale kterej blbec sakra vymyslel, že se auto neozve, když nefungujou základní věci? Proč nevyskočí varovná hláška, když ŘJ ví, že se nespouští regenerace? Proč se to neozve, když to třeba během co já vim třeba 500 km nedosáhne provozní teploty? atd. atd.
Je to jako by majitelé BMW byli pasováni do bandy tupců, kteří o stavu auta nepotřebujou nic vědět, protože tomu stejně nerozumí. No a že se může zničit třeba filtr za 50 tis? To je přece jedno ne? Majitel koupí novej a alespoň bude kšeft.
Co bude dál? Zmizí kontrolky na olej? Když ho bude málo, tak se zadře motor a alespoň se prodá další auto ne?
Fakt mě ten trend sere! a pak se ještě dočtu, že je to auto tak chytrý, že když ho nevezmu co půl roku do servisu, tak jsem lempl.
Žádný auto se neřídí tak dobře jako BMW, ale stojí ty problémy ještě za to? Kde je ta hranice?
Kdo to dočetl až sem, tak má muj obdiv.
Ja osobne bych s tim nejel dal ani metr, majitelka i pres varovani odjela. Az mi bylo slecny lito, pekne auto a motor pomalu na sracky.Prosím tě o jaký ovládací ventil se jedná viz odkazy.Honza325 píše:Pokud Ti nedělá problém následovné vymazání chyby, tak zkus na den,dva zaslepit ovládání EGR ventilu. Vytáhnout podtlak,zaslepit třeba šroubkem a izolačkou. To samé na těle EGR. Pokud by to zafungovalo a tvrdíš,že těleso Egru máš nové,ukazovalo by to na ovládací ventil EGRu, kterej může zůstat v otevřené poloze a tim pádem jdou spaliny do motoru furt. Což má za následek časté zasírání DPF.. Pokud se nic nezmění,proměřit váhu vzduchu,vstřiky atd... Je třeba to řešit,neboť při velmi častém spouštění regenerace hrozí propálení oxidačního katalyzátoru v DPF (rozuměj DPF je pak v prdeli)
