BMW Auto klub ČR

Musíš to brát tak, že čím novějším, tím méně spolehlivé. Ať už se jedná o motor, který už s původní m57(která byla vyhlášená spolehlivostí) nemá nic společného, tak i zbytek auta. Doby kdy spotřebáky vydržely 300tkm jsou už dávno pryč.
Takže pokud budeš kupovat 5 s nájezdem do 130tkm, tak v klidu ...

Já měl M47 120kw a bez problému. Kámoš N47 130kw a praskl mu ten slavnej hořčíkovej blok a stálo ho to 60 táců. Celkem jasná volba. Kup M47 a čeká tě jen turbo. Dneska bych šel do M57, i když TU2 už taky není žádná výhra.

Ahoj. Pokud nebudeš vyloženě hledat vybavené auto, tak se to za tu cenu dá sehnat. Jezdím si pro všechny BMW co jsem měl do Německa, a už ani tam to není úplná jistota. Párkrát jsem se vrátil bez auta.
Zkusil bych tady klubácký auta. Většinou jsou to kluci, který to vymazlí, pojezdí a prodávají ...

s tím turbem je potřeba počítat. Na diagnostice poznáš kulový. Podělá se elektronická regulace a je to. Já měl ve 176tkm dvě a obě byly origo měněny v BMW. Naštěstí to stihnul Německý majitel.
Já mám e91 320d 120kw a nedám na něj dopustit. Hltač km za náklady OII, ale úplně jiný svezení.
Jinak N47 ...

vůbec bych se toho nebál. Ta regenerace po cca 500km je sporná. Je to v závislosti na režimu a délce jízdy. Když jezdím jenom do práce cca 75km a necourám tak klidně jednou za 2000 km. Měl jsem i 3000 km bez regenerace. Takže jestli pojedeš dálkovou tak je to pro DPF ideální pracovní režim a ...

e91 mi dělá to samý. Tak jsem tam nacpal origo z roku 07 a mám klid. Prostě jak tam není tak mi naskočí ta samá hláška jako tobě a pak z toho musím vyjet na rádio. Není to žádný problém, ale při každým zandání klíčku už mě to nebavilo.

je jedno jestli má 50 nebo 300tkm. Vyhnout se velkým obloukem, ale jak psal kolega je tady min. 100 vláken s touhle tématikou.

ahoj přesně jak píše jarax. Dal jsem na jeho rady, vyndal, použil DPF Flush Liquid, nechal působit, vypláchl, namontoval, udělal diagnostiku protitlaku a vynutil regeneraci. Všechny auto co se takhle dělaly jezdí bez problémů.

Ahoj. Nevím jak to tvůj mechanik měřil, ale Ista to měří ve třech režimech. Na volnoběh, ve 2000tis.ot/min a tuším v plnejch. Pokud hodnota přesahuje polovičku udávaného maxima je DPF většinou v pytli.
Taky je to poznat zvýšenou spotřebou a neochotou motoru jít do otáček. Není možné, že se ti ...

Ahoj. Kolem 5000 kelvina ještě v pohodě. Např. 6000 svítí krasně za sucha, ale za deště je už svítivost horší. Kámoš dělal ve zkušebně AL a jednoznačně nejlepší svítivost kolem 4500K. Sám jsem vyzkoušel taky 6000, jsou krásně do modra, ale za deště oproti orig. fakt na nic. Další věc je cena, která ...

Diagnostika! Tipoval bych jednotku žhavení nebo žhaviče. Je to tady dost častý téma.

a co ti to dělá, že chceš řešit vstřiky?

ahoj po chipu na 325tds a 330d to samý. Podle mě je to zvýšením kroutícího momentu. Taky jsem měl všechno zdravý. Ber to tak, že krouťák stoupne o cca 100NM a to je znát.

přesně tak benzín je benzín.

jestli chceš ještě klasiku v e90 tak je to fakt jenom 2l 120kw, až na to turbo celkem spolehlivý.
A jak se tady píše, že se 3l sype až ve 200tkm, tak je to nesmysl. Je to dost individuální.

zrovna se to řeší ve dvou vláknech. Jen se stačí podívat

tvoje rozhodování je hlavně o ceně. Za 3l dáš řádově o 50tkč navíc. Pročti pořádně všechny fóra a najdeš odpovědi na všechno. Jen musíš počítat co člověk to názor.
Jinak ač motory jsou si označením podobné tak jsou hodně odlišné.
2l klasický litinový blok oproti hliníkovému v 3l.
2l solenoidový ...

A kvalita zpracování dolu nešla jak tu někdo píše protože když si vezmeš model e46 je už hodně starý takže ty interiery budou v hrozném stavu až na výjímky.
Tak teď si mě fakt pobavil. To snad ani nemůžeš myslet vážně. Je vidět, že asi nemáš s čím srovnávat. Svoje 46 jsem prodal kámošovi najeto ...

pokud se jedná o před FL e90/91 tak za mě určitě e46. Materiály, kvalita a hlavně poslední klasickej baworskej styl.

milan to píše dobře. M57TU2 145, 170, 173 a 210kw mají hliníkový blok.