BMW Auto klub ČR

Omlouvám se, jestli zakládam tenhle topic znovu, ale dnes jsem vyměňoval startér za jiný a po výměně nažhavím, ale víc se už neděje jako kdybych měl zablokovanej imobilizér a nechtěl mě nechat nastartovat.

Asi je určtě možný, že jsou někde vypadlý konektory jak jsem v tom lovil ten startér, jen by mě zajímalo co vše se děje když auto spíná startér, nebo jestli mám hledat nějaký relátka či pojistky a kde se nacházejí jde o M51 TDS

Díky za rady :palec:

Osobně to tipuji na konektor přímo na startéru, kam je proud ze spínašky.

Myslíš ty 3 matky ? 2 malý jsou kostra a jedna velká je + tak ty ?

Ty malý jsou právě od spínačky, nevím jestli oba, ale myslím, že ano. Kostra je startér sám o sobě, když ho připevníš k motoru.

Oukej zkusim je proměřit a očistit, tam by mělo bejt na nich +12V proti kostře ? Když otočim klíčem na start ?

přesně tak, při poloze start tam musí být 12V.

Jiný klíč jsi zkoušel? Pokud by to blokoval imobilizér, znamenalo by to vadná data v čipu v klíči. Je to možné diagnostikovat např. BMW Scannerem 1.4, pokud máš zapojenou diagnostickou linku na EWS. Pokud vím, máš to nějak přestavované s novější jednotkou, tak je taky otázka, jak to kdo zapojil.

At je to tak nebo tak, immo přeci neblokuje startér, ne?

Tak kluci na jednu svorku nejde napětí na jedný je napětí okamžitě po otočení klíče do polohy 2 a na druhý při startu není napětí. Podle schématu jeden z těhle kabelů je právě výstup z EWS, ale nevím, kterej to je

Jinej klíč nemám a hlavně v ničem jsem se nerejpal než jsem povolil jedinou matku na autě tak jsem odpojil baterku takže jsem nic vyzkratovat nemohl. A to je možný, že by z ničeho nic byly špatný data v klíči ? Fx prosimtě jak obelžu EWS mám tam EWS 1 tušim kdyžtak ti to skočim vyfotit, kdybys to nechtěl psát veřejně tak sz prosím

Tak na tohle jsem sám zvědav... Když už jsme u toho, taky ho chci vyndávat, sundával jsi sání nebo to šlo bez toho?

Sání muselo dolů určitě by to šlo i bez něj, ale zbytečná ztráta času sání za 10min dole odpojíš hadici z IC do EGR potom přívod výf. plynů a podtlakový hadičky dole v sání čidlo teploty povolíš sání a jde dolů krásně, pak ještě to chce sundat lištu s dráty která je pod stěrači.


Teď jsem, ale měřil ty dva přívody a jeden je přívod ten levej a pravej je odvod na alternátor, takže je to tam průchozí, takže jen ten levej jde ze spínačky a už asi vidim řešení protože +12V tam mám stálých ten levej má bejt povel ke startu a ten pravej má být na relé altíku, kostru tam taky mám takže asi bude na vině ten "novej" startér

A IMO právě startér blokuje

a nejdou prohodit?

Právě že nejdou, ty dráty jsou uplně na milimetry tak aby vystačily na jednotlivý svorky a i kdyby tak je to průchozí ta levá s pravou svorkou.

Hlavně jde o to, že jsem se starym startérem slyšel jak zalezl pastorek do setrváku, ale neotočil a začal čudit, u toho druhýho startéru nejde slyšet ani ten pastorek a to jsem měl jak říkám vyplou baterku celou dobu co jsem pracoval na autě a dělal jsem to pečlivě a v klidu abych nějakej konektor nevyrval nebo nezlomil kabel

a ten druhej startér je co zač? Předpokládám, že není nový a nejspíš ani odzkoušený? Vím, že s nima byly problémy, takže pokud je někde z druhý ruky a ne od někoho známého, tak klidně může být dead

Právěže asi je dead teď jsem otevřel svůj a jdu měřit

Takže se nepovedlo hoši, z 2 startérů jsem udělal jeden, všechno jsem proměřil všechny vinutí měly stejnej odpor uhlíky taktéž průchozí tak já už nevím. Na co všechno bych se měl ještě podívat ? Nějaký rady ?

Zkus propojit piny 1 a 3 na jednotce EWS (překlenout relé startéru v jednotce). Pokud to pak bude (točit startér), tak ti odešly data v čipu v klíči. Zrovna jsem se vrátil od 328i, co tu byla v inzerci (ta utopená v louži) a řešil jsem na ní ten samý problém, odešly oba 2 dostupné klíče. V těch mrazech se to bohužel stává - stačí slabší baterka nebo vyšší odběr při startování...

Zkus do toho novyho dat civku (tu na kterou pripojujes draty) z toho tvyho puvodniho. Mechanicky v tom starteru vsechno chodi jak ma? a nez ho das do auta tak ho zkus mimo auto, at vis jestli je chyba v aute nebo ve starteru.. A bacha at ti neuleti:D

Zkusím zejtra ty piny, je pravda, že auto bylo dýl na slabší baterce, ale i centrál fungoval. Ale je to možný jak říkáš ty, ale je přeci jen divný že když otočíš startérem tak na tom pravym závitu na startéru je 12V proti kostře a ten levej závit je propojenej. A silovej přívod je stálej.


No právě můj starej byl asi v prdeli s uhlíkama a proto netočil protože obě dvě kotvy jsou průchozí se stejnym odporem, a oba dva statory jsou taky průchozí skrze uhlíky. V tom mym mi fungoval právě ten pastorek slyšel jsem ho když jsem se pokoušel ještě nakopnout, pak jsem dal ten druhej a už jsem slyšel jen cvakání spínačky.

Já jsem vzal rotor i se statorem z toho novýho kterej jsem měřil a byl jak říkám bez sebemenší změny odporu a dal jsem ho do starýho co jsem měl na autě já.

Když má při startu na startéru plus, tak nebude problém v IMMO, ne?