BMW Auto klub ČR

Ahoj, přestalo mi dobíjet auto tak jsem to rozebral a v komutátoru jsou vybroušené drážky od uhlíků jedna 1 mm druhá tak půl mm do hloubky.

Takže tady asi stočení nepomůže, dá se ten komutátor nějak nalisovat nový? (ve specializovaném servise) V pondělí tam zavolám ale chtěl bych vědět jestli to jde nebo se mám připravit na to že se bude muset měnit celý rotor.

No heleď to si myslim, že to bude chtít vyměnit celej rotor, protože ty měděný plošky na komutátoru jsou připojený na jednotlivý vinutí takže by to chtělo sundat ten komutátor odpojit ty dráty připojit nový a nandat komutátor.

už jsem to taky řešil... myslim že když má někdo chuť si pohrát, tak by to šlo udělat doma

http://www.startery-alternatory.cz/alte ... ky/c-1174/

http://www.startery-alternatory.cz/alte ... ts/c-1190/

tak jsem nechal altík zrepasovat, namontuju a opět nedobíjí.

Kostru mezi motorem a kastlí mám dobrou, přidal jsem i pro jistotu extra kabel mezi ventilovým víkem a nic.

Oprava:

pročetl jsem bentleyho v obecné sekci o alternátorech a konečně pochopil jak to mám měřit, takže na silném červeném drátu B+ nemám žádné napětí
a na D+ při poloze klíče "zapalování" mám asi 1,5 V, to může znamenat pouze poruchu v kabelech? napadá někoho kde by to mohlo být zlomené poškozené? Tento problém začal po výměně spojky jestli někdo ví kde jsem to tam okolo mohl třeba poškodit?
Díky všem.

našel jsem schéma podle kterého jde plus baterie přes startér a pak rovnou do alternátoru. Takže když mi auto startuje tak mám hledat závadu mezi startérem a altíkem?

Na startér je +stálejch přívod a pak je tam druhej drát ten pokračuje na altík, tak ten proměřit jestli je ok.

A altík je určitě 100% funkční ?

Oukej, díky prozkoumám, altík snad ok byl ve specializovaném servisek, vyměnili sběrné kroužky ložiska a uhlíky. Nejsem elektrikář ale i kdyby s ním bylo kdoví co tak bych pořád měl to napětí baterie na těch kontaktech naměřit ne?

No tak další věc jsou diody jestli jsou funkční možná je v tom servise ani neměřili a pak ještě další věc jestli nějakej mamlas pájel ty uhlíky k cívkám tak tam může bejt studenej spoj (špatně spájeno) a není to pak průchozí, nebo taky může bejt vypálenej rotor, ale to by při nastartovanym motoru mělo dávat pulzně alespoň napětí

tak ten mamlas budu asi já. kabel který přivádí silové + na startér a ten který pak táhne + na altík asi mají být na stejném šroubu že?

On za to částečně může bentley podle jehož rad jsem odpojoval kabeláž od startéru zespoda abych zjistil že tak ho stejně nevytáhnu. no a pak při skládání jsem dal každý silný drát na jiný kontakt ale ten s tou nízkou maticí (blíže motoru) asi slouží jenom pro kostření mezi cívkou a samotným startérem. Teď už mi začíná být jasne proč bylo ten kontakt třeba propilovat.

Prosím o potvrzení ať je to na beton a můžu začít skládat.

Heleď co máš za motor ? Protože ty kabely na startéru mají bejt určitě na jedný matici, kostra není nikde v drátech kostra je sama o sobě celý auto

motor M50. Na jedné matici Oukej to jsem potřeboval slyšet díky. Chybí mi odborné znalosti abych to dobře popsal ale pak je tam druhý šteft stejné velikosti a z toho vede pouze takový ten pletený pásek na samotné tělo startéru. no a tam já jsem narval ten kabel od altíku. Jsem pako

Na m50 mam kazdej ten drat na sve matce, s ruznym prumerem, to snad ani nejde prehodit.. ikdyz... jestli si to propiloval tak muze byt.. jeden je buzeni a druhej "vyvod" kdyz altik nema buzeni tak nedobiji..
edit: ajo, ty pises o starteru.. tak tam na jeden. ten malej propojovaci je s tim druhym pruchozi jenom kdyz startujes..

ty myslíš zapojení altíku ale já jsem to asi cypatě zapojil na startéru.

tady foto takhle by to mělo být správně?



v pozadí je vidět ten šroub ze kterého vede pásek na tělo startéru a tam jsem to právě rval předtím.

Jestli to mas takhle:
Cervena - altik a baterka
zluta - ovladani strateru (+ od spinnacky)
modra - propojeni starteru
tak je to dobre:)

Díky tak to mám. Takže záhada dobíjení vyřešena.