BMW Auto klub ČR

Cus mam par dotazu, da se nejak zjistit funkcnost vahy? napr pri odpojeni? (ja kdyz ji odpojim tak malicko poklesnou otacky a hned se to urovna). Mam sehnanou na e36 320i z roku 92 ja mam 320i 1994/12mesic

z jakyho mesice roku 92 mas tu vahu? v ETK si muzes najit jestli ti tam pujde,kdyz si kliknes na jeji etk cislo, ale co koukam, tak 92jkova jde jen na rok 91 a 92, ale koukni se sam podle mesicu presneji

muze to delat ta ,,hadice,, co je za vahou? kdyby byla derava? Kdyz ji natahnu lehce ve spoji tak tam jsou prasklinky ale skrz to neni

praskla hadice rozhodne bordel delat muze...

Nevim jiste ale motor z roku 92 ma elektroniku bosch a 94 uz ma siemens myslim!

da se to koleno koupit nekde na netu? ja sem ho hledal a nikde nic

sinc píše:da se to koleno koupit nekde na netu? ja sem ho hledal a nikde nic

kup origo, na moje iso stoji 6 nebo 7 kil a taky do toho pudu

jak jsem tady cetl tak se da koupit v bmw za par penez...

tak origo koleno stoji 440korun v BMW AUTEC v Praze mimochodem

Malinko bych se ještě vrátil k tý první otázce tady. Jestli se dá zjistit nějak svépomocně špatná váha vzduchu?
Na ISu mi blbne volnoběh tak zjišťuju čim to je a váha je snadno přístupná tak bych rád začal u ní.
Jinak třeba čidlo teploty, už je dost z ruky (pod sánim). Neni na to nějakej fígl jak ověřit funkčnost aniž bych někde přepižlával kabely??
Předem dík za "podnětné" nápady

Koto píše:Malinko bych se ještě vrátil k tý první otázce tady. Jestli se dá zjistit nějak svépomocně špatná váha vzduchu?
Na ISu mi blbne volnoběh tak zjišťuju čim to je a váha je snadno přístupná tak bych rád začal u ní.
Jinak třeba čidlo teploty, už je dost z ruky (pod sánim). Neni na to nějakej fígl jak ověřit funkčnost aniž bych někde přepižlával kabely??
Předem dík za "podnětné" nápady

nejlepsi zjisteni funkcnosti je pucit si od nekoho jinyho dobre fungujici a napojit misto svych soucastek, ale to kolisani muze byt vaha, lambda, praskly kolinko, jak sme tu psali a nejaky cidlo otacek nebo cidlo polohy vackove hridele nebo co to bylo

bmw326 píše:Nevim jiste ale motor z roku 92 ma elektroniku bosch a 94 uz ma siemens myslim!

To není podle roku výroby,ale jestli to je vanos nebo ne.Auta s vanosem mají siemens a bez vanosu bosch.

Killca píše:

Koto píše:Malinko bych se ještě vrátil k tý první otázce tady. Jestli se dá zjistit nějak svépomocně špatná váha vzduchu?
Na ISu mi blbne volnoběh tak zjišťuju čim to je a váha je snadno přístupná tak bych rád začal u ní.
Jinak třeba čidlo teploty, už je dost z ruky (pod sánim). Neni na to nějakej fígl jak ověřit funkčnost aniž bych někde přepižlával kabely??
Předem dík za "podnětné" nápady

nejlepsi zjisteni funkcnosti je pucit si od nekoho jinyho dobre fungujici a napojit misto svych soucastek, ale to kolisani muze byt vaha, lambda, praskly kolinko, jak sme tu psali a nejaky cidlo otacek nebo cidlo polohy vackove hridele nebo co to bylo

No zatim v okolí neznam nikoho s ISem od koho bych si to půjčil. Zkusim to nějak vymyslet.
Kolísá mi to teda lehce za studena a za tepla už skoro vůbec, ručička na otáčkoměru se ani nehne, ale je slyšet že se motor občas zachvěje, takže se otáčky přeci jen trochu mění.

me kolisaj otacky jenom za studena. Dneska sem tu vahu mel oddelanou, dalo by se to nejak vycistit? nebo co tam odchazi? z obou stran jsou nejaky mrizky a uprostred asi cidlo mezi nejakymy vlakny . Nejak nechapu smysl toho pristroje,zadna klapka nic

Je tam odporovej drát a ten se průtokem vzduchu ochlazuje a tím mění odpor.Čím víc vzduchu protéká tím víc se ochlazuje a tím je odpor menší.

kdyz neni motor jeste v provozni teplote a pridam trochu plynu tak to nejede,proste takovej pytel a jakoby to zacne cukat.Pri zahrati nic.

libovka píše:Je tam odporovej drát a ten se průtokem vzduchu ochlazuje a tím mění odpor.Čím víc vzduchu protéká tím víc se ochlazuje a tím je odpor menší.

Tak nějak. Za provozu je hodně ohřátej na několik set stupňů. Vlivem proude se ochlazuje a elektronika pod konektorem zalitá už to zpracuje a pošle jako signál do ŘJ. Dochází 1. k zanášení povrchu, tím se mění tepelná vodivost. Dá se očistit technickými odmašťovadly, ale na dlouho to nepomůže. Za 2. se ten "haisfilm" drobnými částečkami prachu, které nepobere filtr, bombarduje a jakoby ochroustává. Opět zkreslení info. Neni tam problém s tim membránovým odlučovačem oleje? Ten rád takhle zlobí.

mamouschek píše:

libovka píše:Je tam odporovej drát a ten se průtokem vzduchu ochlazuje a tím mění odpor.Čím víc vzduchu protéká tím víc se ochlazuje a tím je odpor menší.

Tak nějak. Za provozu je hodně ohřátej na několik set stupňů. Vlivem proude se ochlazuje a elektronika pod konektorem zalitá už to zpracuje a pošle jako signál do ŘJ. Dochází 1. k zanášení povrchu, tím se mění tepelná vodivost. Dá se očistit technickými odmašťovadly, ale na dlouho to nepomůže. Za 2. se ten "haisfilm" drobnými částečkami prachu, které nepobere filtr, bombarduje

ted tomu nerozumim, nejak to pls konkretizuj ten odlucovac oleje jak muze zlobit

Jinak jeste k tej ztrate vykonu, za studena staci na cca 2500otacek a lehce pridat prestane to akcelerovat a spis jakoby dusit. Ted sem mel rozdelanou vahu a to koleno nejak sem se to snazil vycistit a pripada me ze za studena to ten ,,pytel,, udela min nebo jen obcas... A nevim jestli se mi to jen nezda ale pripada me ze obcas to poklesava ve vyssich otackach cca 5000. Kdyz zajedu na diagnostiku jsou schopny to nejak zjistit?

ja bych donedavna neveril co dovedou novy svicky a vzduchovej filtr...mel sem to udelat driv
a to me auto nezlobilo, koupil sem to jen tak.