Jsem v Černé Hoře a tady na tom připojení není reálné něco hledat.
Můj problém:
Po cestě na dovolenou motor začal ztrácet výkon. Začalo to tak, že po dálnici max. 150, pak postupně míň a míň. Vše v rozmezí tak 500 - 700 km. Z počátku škubání jako když houpu nohou na plynu. Nyní už prakticky nejede vůbec, ale nezhoršuje se to!! Doufám. Tankoval jsem meyi tím 2x v-power a pak i nějaká aditiva.
Po rovině dám kolem 100, ale v kopci padám i na 70. Na volnoběh točí max 3 tis.
Motor nekouří, startuje normálně, volnoběh pravidelný, zvuk normální.
Po odpojení naftové hadičky a zapnutí klíčku z ní teče nafta proudem.
Před odjezdem na diagnostice u Snejka - prasklé svody, plný DPF a nejde turbo.
Něco podobnýho (ne tak strašnýho!!) se mi už jednou stalo ale pak to po cca 4 - 5 nádržích odeznělo.
Zkusil jsem:
odpojit váhu - chod motoru beze změny - tedy vadná?
odpojit EGR hned na svodech - nic, stejné chování
přijde mi, že se při přidání plynu nehýbe klapka v sání. Po odpojení kabelu s ní hnu volně, ale nic to nedělá (rozsvítila se kontrolka chyba motoru).
Napadá někoho co s tím? Hlavně mi neraďte diagnostiku.... jsem v Černé Hoře. Místním bych nesvěřil ani holící strojek.
Předem všem díky za nápady.
Z.P.
,proč kupovat vlnovec za pár stovek když se dá koupi nový vč.výfukového potrubí za pěknej ranec,to platí samozřejmně pro ty méně šikovné a více majetné než jsme mi v ČR. Golden Czech hands 
kdy jsem se prakticky celou cestu pohyboval někde kolem 180-210 km..
Dělám si (_!_). Jde nějak diagnostikou spustit pasivní regenerace DPF, v poslední době jezdím více méně jenom po městě, (na dálky si beru žlutou bestii), několikrát se mně stalo, že jsem přijel do garáže a cejtil jsem smrad - nedokončená regenerace. U koncernovejch a francouzskejch motorů se prej dá poznat podle zvuku motoru, že regenerace probíhá. Ale tohle jsem během 100 tis. km průběhu u BMW nepoznal