BMW Auto klub ČR

ozivim tema,
rozdily mezi motory jsou popsany na linku nize celkem dobre, plus poruchy na N54 take.

https://www.bmwn54tuners.com/n54-vs-n55-comparison/
https://www.bmwn54tuners.com/8-most-com ... -problems/

Kdyz to shrnu, tak se tam pise, ze n54 trpel na mouchy, ale mel vyrazne vetsi potencial na tuneni. Tyhle 2 veci bych si rad vyjasnil, protoze 335 shanim, ale ideal N54 s LCI xichtem je problem najit (asi jen 04/2010 - 01/2011). Cip nechci, 225kw staci. Ale je fajn mit tu moznost, kdych nekdy chtel.

Vykon
- na N54, kam az se da jit s cipem a kde se lame vykon vs. negativni vliv na zivotnost?
- jake jsou moznosti cipu na N55?
- jinak fyzicky se asi daji menit filtry a cert vi co, coz predpokladam ze lze delat u obou motoru

Spolehlivost
- n54 poruchy v turbech a wastegate, vstriky a jejich cerpadlo, vodni pumpa. N55 to same bez turba a vstriku. Takze n54 s puvodnim turbem a vsriky index 10 ma problemy a novejsi programovatleny index 11 a 12 uz celkem drzi?
- turba a wastegate netusim, jestli je to novejsi 1 twin-scroll alespon spolehlivejsi, plus wastegate jestli je stejne reseny a muze rachtat i v n55?
- cerpadlo na vstriky kolem 10 aftermarket? Je nejaky rok od kdy je uz odlazene a mene poruchove?

Takže Tak ...

Vycerpavajici a strukturovana odpoved. Tak ja az zase neco budu potrebovat, tak se te urcite zeptam. Akorat, ze ono to neni hlasovani, ale dotaz. Takze byt je tvoje odpoved celkem jasna a prehledna, tak mi nedava vubec nic.

No nic, tak to asi nevime.

Nevím co chceš na tolik otázek slyšet.
N55 už jen z principu koncepce nemůže být tak pružná, ani upravitelná jeho N54, ale zároveň je selským rozumem méně poruchová jak tím, že je novější a poučili se z některých chyb, tak pro jednodušší koncepci.

Hledání LCI modelu nechápu, LCI je hnusné zprznění hezkých nadčasových tvarů E92, tedy muset mít z jakéhokoli důvodu LCI, investuji do úpravy na pre-LCI, které je mnohem hezčí, nadčasovější a agresivnější.

Kolem a dokola nejde o nic jiného než věc preferencí. Na to ti nikdo uspokojivou odpověď nedá, stejně jako na to LCI vs. pre LCI.

Konec hlášení.

No to je lepsi odpoved,dik

Ohledne toho LCI, tezko soudit z obrazku, lepsi videt ty dve auta vedle sebe. Kazdopadne mam za to, ze LCI ma jen jiny predni naraznik a jinak jsem nepostrehl jiny "karosarsky" rozdil. Mozna predni svetla jsou asi trochu jina, ledky vzadu. Nejaky prehazeni budiku, plus samozrejme nejaky mechanicky veci uvnitr.

Ono je totiž vtipný odpovídat na takovýhle dotazy co se jako sere víc Serou se oboje stejně, u N55 ti občas při lehkým fouknutí vyběhne ojka u 400ps už, u n54 tam je to kolem 500-550 ještě relativně bezpečný
U n55 se taky řeši výměna vstřiků , jen to není tak častý jako u n54 a hlavně s takovou náchylností. HPFP se taky sere stejně, vodní pumpá stejná, sere se ... CP praská u obojí ho , sere se to. Zanesený sání karbonem - sere se to. Olej teče z obou dvou, opět se ty těsnění serou stejně
U N55 je výhoda servisu turba - regulace se nejebe a necinká Ještě jsem teda neviděl nikoho řešit u N55 turbo, že by třeba sáklo olej. U N54 turbo neodejde na hřídelých , ale spíše na té regulaci jenom - oboje je chlazený vodou, takže to je trochu blbuvzdornější
Projevy těch motorů jsou bych řekl i diametrálně odlišné, N54 mi přijde taková surovější s hezčím zvukem, n55 je takovej rychlej vysavač bez zvuku

Primárně bych hledal N54 manuál (při pěkným kusu automat by se dal vzí) , bez xdrive - indexy 12 všude, žádný jiný Oceníš jakýkoliv další servis který proběhl a je po něm záznam nebo je ověřitelný Vyplatí se vzít radši kousek kterej má velký servis za sebou a víc kiláků, než kupovat auto který ma najeto 100-120 a neproběhlo nic

špica cund (viz hantec), diky Matty

no, cili shanet n54, kde puvodniho nebozaka potkaly vstriky a on je vymeni, cimz dostal index 12, protoze ten je asi od 2010 ne? vim ze 11 od 2009. Jinak mel jsem za to, ze 11 a 12 jsou na tom stejne

Moc nad tím špekuluješ, do toho auta stejně hned nasypeš, jedno jestli oprava nebo úprava... a hledat jen bílou, jen LCI s n54... good luck