BMW Auto klub ČR

Houpání otáček při brždění motorem znamená nekvalitní spojení lock-up,je to většinou měničem a nebo malej tlak v okruhu ovládání spojky.Takže čerpadlo,mechatronic,ložiska,ty slavné průchodky (kterejma se tady všechno léčí ),O-kružek na hřídelích,kružky pístu atd.Jinak repase těchle měniču je past musí tam být předpětí pružiny lock-up které většinou repasníci řeší napružením talířové pružiny,což je na tejden.Pakra je taky dobrej šit.Jinak kupovat sonnax na e bay a ušetřit litr nebo max 2??????Kde vemeš vystružování a návod?Vono to tak jednoduchy zase není.Normálně se začíná vakuovím testem,aby se zjistilo které ventily jsou volné.

U GM jsou špony vždycky z lock-up ojede se lamela a jde to kov na kov a ten prokluz tam není tak hlidanej.Špony vydřou čerpadlo a sníží se tlak na tolik že neudrží spojky z těch se zakouří a konec.Dělal jsem tak 100x

Jo a hlavně smazat adaptace!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Teda u ZF GMku je to prdel.

Mně se stává, že když dojíždím ke křižovatce nebo kruháku a sešlápnu plyn, tak mě auto nepříjemně cukne. Musím přidávat plyn hodně jemně a pak to neudělá. Kdysi mně i houpali otáčky do kopce a při přeřazení z 2 na 1 mě to cuklo. Jarax vyměnil olej a vše kolem a tohle zmizelo, i přeřazování z D na R nebo opačně v tom bouchalo. Teď to udělá jen občas třeba z 10 jednou. Jenom to cuknutí při dobržďování do křižovatek a následovnému přidání plynu, bych potřeboval odstranit. Jakoby tam byla vůle, ale hardynou to není.

Jo nekde to chčije,nízkej tlak v okruhu při malejch točkách,čerpadlo to nedokáže zadotovat,Při normálním řazení to nedělá bo to má točky a to uchcávání čerpadlo dolepí.Se nedivme má to všechno nalítáno 400000 i když je na budíkách 150.Jiny převodovky nenajedou ani pulku a ty novy ani čtvrtku.

Nejlevnější řešení sonnax alespoň záslepky i ZF dodává opravnou sadu.Prostě zamezit co nejvíc unikum tlaku.

Já si myslím, že nebudou těsnit ty dříky, kdysi jsme spolu byli v kontaktu ohledně přetěsnění Sonaxem, ale pak jsme se nedomluvili.

Dlouho jsi tu nebyl.

Ono mě to tady znechutil velkýýý pan J

Jinak práce fakt moc.

Napsal jsem ti SZ. Já o tom začínám pochybovat, že mám jen 210 000 namotáno.

Proč by nemohla převodovka haprovat ve 200tis, když většinou dostanou první výměnu oleje tak ve 150tis... Pokud by se měnilo pravidelně od začátku, věřím že bude "napořád".

Moje ma ke 350000. Ta GM manzelce v x3 padla ve 190000 (opravdovych) a nejakych drobnych. A to tak, ze zustala stat v krizovatce na kterou normalne prijela.

Jeden dotaz trosku mimo tema.
Je zamenitelna prevodovka z 645i za prevodovku v 745li?

Jaris330D píše:Napsal jsem ti SZ. Já o tom začínám pochybovat, že mám jen 210 000 namotáno.

Podle Snejka mela, kdyz jsem to kupoval cca 300-400k. To mela na tachu nejakych 120k Takze tam mas urcite krapet vic.

Tak ono je tam už snad vše měněné. Předpokládám, že jsi to v inzerci neuváděl. Klimsonn tipoval 300 000 km. Už jenom snad rozvody a gufera.
Ale v BMW a přes jednoho známého jsme to ověřovali a záznamy souhlasili kolem těch 250 000 km.

Vidím, že tu řešíte problémy s automatem a jsou tu i fundované odpovědi, zkusím nahodit to, co trápí mě...

V e53 3.0d 160 kW 2004 a v e64 645Ci mám převodovku ZF GA6HP26Z, e53 má 200 000 km, e64 165 000 km, u obou aut se objevuje následující, pří zrychlení z cca 100 km/h automat bez problémů podřadí, ale po mírném ubrání plynu cca ve 130-140 při řazení nahoru (typicky vjezd na dálnici) opravdu hodně škube, (jednou se mi u e64 stalo, že se převodovka přepla do nouzového řežimu), předcházím tomu tak, že po dosažení požadované rychlosti plyn uberu úplně a potom je řazení celkem ok.
Setkali jste se s tím? Má to konkrétní řešení, nebo "jen" obecná typu výměna oleje a těsnění? Resp. mám to řešit?:) Setkal jsem se s názorem (Pakra Jihlava), že se takhle dá najet klidně dalších několik 100K km a pak až toho bude víc celková repase převodovky...

Jinak u e53, ještě občas citelná rána při kickdownu...

V e53 byl olej měněn v cca 180K km (celá náplň, filtr plus těsnění - takové tlustší o kroužky), v e64 podle servisních záznamů, co mám k dispozici, ve 132K a v 155K náplň 9l a vana s filtrem

Ahoj. Jde o to, kdo ti to dělal. Napřed bych zkusil zjistit, zda tomu rozumí a jaké těsnění ti vůbec dělal. Zkus si přečíst třeba sekci automatická převodovka.
Mě to zatím nerápí, tak jsem nedával pozor, ale někdo tu psal, že to každý neudělá celé a odrbe nějakou průchodku, brýle či co a to umí zlobit, že je tam nějaký únik tlaku.
Pak bych teprve uvažoval o repasu.
Nechat to aby ještě 100 kil kopala a dostával na frak kardan, diferák, nápravy???
Já bych to asi svému miláčkovi neudělal.
Vydrž, jsou tu na 100% borci co to znají a ozvou se.

Hned na 1.stránce v tomto topicu - ani jsem nemusel dlouho hledat - hned třetí příspěvek píše JaraX o těsnění pod mechatronikem. To jsou asi ty brýle. To máš udělaný? o kroužky vyměnit asi nestačí. Mnoha lidem to pomohlo.