BMW Auto klub ČR

...mám v e 39 Wahler a spokojenost

pumpa je puvodni

e155 píše:Jde o to, co si představuješ pod kolísáním teploty. Když jsem měl v prdeli termostat a viskospojku, tak jsem měl ukazatel teploměru pořád uprostřed. Ta tolerance je obrovská - od cca 80 do cca 114 st.C. Vyvolej si skryté menu na BC a podívej se za jízdy na aktuální teplotu. Možná budeš dost překvapen. U E39 má být max 97-98 st. Já měl občas i 108-114 a teploměr pořád nic. Najdeš tady i jiné info - krátce po startu vyšší, ale to se týká M62, ne M54.

Zdravím - mohu vědět jak vyvoalt "skryté menu" ?

Chová se mi to podobně, elektrický ventilátor při chodu na místě nebo pomalé jízdě spíná skoro pořád na malé otáčky (samozřejmě s vyplou klimatizací). Ikdyž elektrický ventilátor běží, mechanickou vrtuly zastavím vždy snadno prstem, vizkospojka je vždy zcela volná.

Předpokládám tedy, že vizkospojka je mrtvá. Dá se vyměnit bez vypouštění vody? Předpokládám, že k té levotočivé 32mm matce se někudy dostanu, zajišťovací přípravek na řemenici čerpadla si vyrobím. Otázka je, zda jde sundat ten kryt nad vrtulí, aniž bych musel někde rozpojit vodu.

Jde zobrazit teplota motoru na malém BC? Teploměr, co ukazuje vždy střed, je k ničemu, nejraději bych ho nějak přeprogramoval.

Michale, co si vybavuju, tak vrtule s viskou jde sundat bez rozebírání/vyndavání čehokoliv jiného, platí !!! pro V8 M62 motory. Já totiž jiný nemám.

32klíč nasadit na visco vrtuli a jednou se dobře trefit kladivem do klíče a už jde vrtule dolů

Tak vynat to šlo jen se sundáním krytu pod motorem i s šestiválce M54. Ten motor je delší než V8, tak tam překážejí řemenice. Šlo to vyndat spodem jen díky tomu, že ta plastová vrtule je pružná. Já měl tu matici lehce přirezlou, tak jsem si musel udělat zajišťovací přípravek na řemenici - půl metru plocháče, poblíž okraje 12mm díru na hlavičku šroubu, hned vedle výřez pro matici viskospojky. Tou dírou se to navleče na hlavičku šroubu řemenice, další šroub řemenice se o plocháč jen opře.


Moje viskospojka byla vepředu poblitá od oleje, takže zřejmě vyteklá. Po očištění jsem ji ohřál v troubě na 110*C a vyzkoušel - zcela volná. Zřejmě mám viskospojku určenou pouze pro zimní provoz.

BMW Praha Vestec chce za OEM díl výrobce BEHR zhruba 6000Kč. To snad spadli z višně, na netu je běžně za $90, tedy pod 2 litry.

Jeden uživatel po mě chce fotky zajišťovacího přípravku. Ten šikmý konec není potřeba, ten už byl na kusu plocháče, co mi první padl do ruky.
Tady jsou:

tvl visca za 6tyček se někdo solidne jebnul do hlavy. Loni sem jednu kupoval, sice podle vás na mini motor (M50) ale mám behr za litříka a fousek.

k cemu je tam ta elekricka vodni pumpa? Vym ze slouzi k obehu vody kdyz motor stoji. Ma jeste nejakou jinou funkci? Ma vlastni pojistku? Co jsem meril tak tam mam furt 4,5V coz je kravina pumpa teda nejde.

Jde přímo z jednotky klimy, +.

Tak ze vede dovnitr az ke klima panelu?

Není ta elektrická pumpa to, co z toho auta vrčí chvíli po vypnutí motoru? To asi jediné by mělo smysl, když tam není žádné nezávislé topení.

tak jak to je?

To co vrci je sahara a dochlazuje motor po vypnuti.

O ničem takovém se WDS ani TIS ani Bently nezmiňuje

Don píše:To co vrci je sahara a dochlazuje motor po vypnuti.

Sahara to určitě není, tohle je jemný zvuk nějakého malého elektromotorku.

No muzes slyset palivove cerpadlo, zavirajici se klapky ventilace, v interieru pak vrtulku klimapanelu.

a na tom cerpalde ma bejt proud po otoceni klicku? A ma nejakou pojistku?

Po otoceni klicem do prvni polohy by melo natlakovat. Ovlada ho rele v kasliku pred spolujezdcem.