BMW Auto klub ČR

Nemůžu si pomoct, ale co popisuješ se hodí na špatnej termostat až moc dobře.Nevadí že je nový.Dneska klidně koupíš dva špatné termostaty po sobě i od dobrého výrobce.Jen bych nepředpokládal, že po takové ababázi není tahle věc dávno vyloučená.Doporučoval bych termostat strčit do hrnce a povařit ve vodě - jestli se otvírá poznáš s jistotou (a jestli ne, nebo jen do cca.5mm tak je špatný a není co řešit).Ale jak říkám jestli bylo auto ve slušném servisu tak je tohle jedna z prvních věcí co normální člověk kontroluje. Co se týká splynovače.. neznám typ kde by byl plyn a voda oddělen těsněním které by se mohlo porušit a dojít k průniku (ale to neznamená že takový neexistuje) - nic ti ale nebrání vodu od něj odpojit a ty dva konce hadice buď zaslepit nebo propojit mezi sebou.

Termostat byl kontrolovan,ale asi pred pul rokem v te dobe se akorat ztracela voda,ale netlakovalo to.
Takze i vadny termostat muze tlakovat?Jak to tak vidim,tak mi stejne asi nikde presen nereknou cim to je a ten motor nakonec musim zkusit vymenit

Jednodušší než výměna motoru je testovací jízda bez termostatu.

Dan td píše:... byla právě špatná membrána v reduktoru, což se podle "plynařů" prý "občas stává"...

Stává se to jen u reduktorů úsporné konstrukce, např. Magic. Je to daň za malé rozměry a rychlý náběh do provozu = rychlý ohřev. U poctivých reduktorů "vydlabaných z ingotu" se to nestává.

No u M43 je termostat součástí plastového hrdla (vstupu z chladiče)..při troše šikovnosti ho ale jde i tak vyndat (kovový díl termostatu z toho plastu). Ale bacha na to mám za to že u tohohle motoru termostat jedním segmentem otvírá velký okruh a druhým zavírá malý okruh.Když se vyndá tak je sice velký okruh otevřený, ale vodě nic nebrání jít cestou nejmenšího odporu a téct jen mezi hlavou a blokem. (( Nouzově jde po vyndání termostatu vyškubnout tyčinku co z nej vespod trčí a nahradit ji o 8mm delší tyčkou stejného průměru - termostat je tak nuceně otevřený)) Není ale nic jednoduššího než termostat vyzkoušet tak proč to komplikovat.

Nadruhou stranu termostat asi nebude pricinou ztraceni vody v okruhu ne?Ktera je fakt razantni,rekl bych ted momentalne tak 1l na 70-100Km.
Rikate ze teda mym reduktorem to byt nemuze,kdyz sem zkousel jezdit se zavrenym plynem a dela to stejne?

To je pravda.Termostat at už je v jakémkoli stavu, nemá vliv na mizející vodu.No nic, po tolika pokusech a laborování už bude asi na řadě výměna celého motoru.

Jelikoz poraz nemuzu sehnat druhej motor a potrebuju jezdit,zatim sem to vyresil tak,ze sem nechal natlakovat hadice a potom sem otevrel vicko o kousek abych to odtlakoval,ale zaroven netekla voda ven.Pocitam ze se mi asi bude vyparovat voda,ale to pri mym uniku stejne nevadi.Vadi to jeste necemu,nebo se s tim da zatim jezdit?Jeste sem si ted vsimnul,ze mi auto porad topi,kdyz dam topeni na max. tak vic,ale kdyz dam na studeny tak topi stejne,navic z pruduchu to skoro vubec nefouka ani kdyz dam 4 foukani,je to jina zavada,nebo to ma sovislost s tim pootevrenym vickem?

Jezdit s otevřeným okruhem doporučit nejde.Možná tak kousek popojet než se motor zahřeje.Ale hodně tím motoru usnadníš aby opakovaně vyvřel.Bod varu kapaliny záleží na jejím složení a hlavně tlaku.(už při jednom baru vře voda o dvacet stupňů později a to jsou v chladicí směsi přísady co bod varu ještě oddalují, omezují pěnění atd.) Když do okruhu naleješ jen vodu z kohoutku a ještě ho neuzavřeš, tak moc dlouhou cestu raději neriskuj.
Jinak motor M43 není problém sehnat přímo tady v inzerátech,na bazoši,přez google.Hádám tak za 4-8tis. (a přiber k němu ventil topení)

Takze je lepsi jezdit s natlakovanyma hadicema?Porad shanim,uz sem prolezl vsechno,tady na inzerci taky nic.Bud sou to vraky nebo je to az u Prahy (sem z Brna) a lidi ani nemaji hned cas.
A s tim topenim,nejenom ze to topi,ale hlavne to nefouka skoro vubec,to s tim ma taky souvislost?

Oboje je naprd.Správné je závadu odstranit.(i když chápu, že tohle po tom, cos jak píšeš už vyzkoušel slyšet nepotřebuješ).Teď jsem pro srandu zadal vyhledat ""motor bmw"" na Sbazaru a první M43 z Brna-venkova byl hned na třetím řádku.A to nejde o nijak speciální stránky. Pokud jde o foukání ventilátoru, tak na "velikost průvanu" nemá stav vodního okruhu vliv(na jeho teplotu ano).

Na ten motor sem se byl podivat,borec ho vychvaloval,ale totalni vrak,nesel mu ani na po 5 natocit,vsude polepenej silikonem.Fakt me pobavil.
Takze co ma na velikost foukani vliv?

na velikost foukání má vliv správná funkce ventilátoru topení, tzn. ventilátor nebo jeho ovládání

hoší mam podobný problém E36 318is M44, voda se neztraci ale hadice jsou natlakovany jako prase ,vodní pumpa běží a termostat funguje neví někdo kde by mohla býti chyba ? ?

Tak sem vymenil celej motor a uz je to ok,asi byl prasklej blok.Ale nezjistoval sem to.S LPG to nemelo co delat.Kdyby chtel nekdo motor na ND tak se ozvete.

Ahoj, obnovím téma. Konečně jsem zjistil, kde mi uniká voda. Bohužel je to radiátoru, nebo někde v těch plast. trubkách. Dá se to nějak olepit něčim? Auto nemá skoro žádnou hodnotu a nechci tam dávat novej radiátor.. popravdě nechci ani sundavat palubku, kvůli takové pí..
Má někdo nějaký nápad?

Nalit stop leak sračku třeba to pomuže nejlevnejši řešeni.

Tak klasický topenářský trik. Na léto tam pošli obyčejnou vodu z kohoutku a vodní kámen tu dírku ucpe