BMW Auto klub ČR

Tak už se mi to podařilo nasimulovat a hned dvěma způsobama.

- když na okamžik odpojim a zas připojim čidlo teploty chladící kapaliny (to zelený), tak to udělá přesně ono! čidlo (asi) funguje správně, ohmická hodnota se mění s teplotou plynule a odpovídá manuálu. nicméně se mi nepodařilo naměřit žádné napětí v tom štekru, nevíte někdo, jak přesně to funguje? tu gumu jsem stáhnul a dráty jsou v pohodě. ale zas, kdyby tam nešel proud, tak by se nijak neprojevilo to odpojení a připojení... hm.

- když mám sundanej filtrbox a motor běží, a já na moment přiblížím ruku k váze (ne že zakreju ten otvor, ale jen tak na centimetr až dva od něj), tak to taky udělá to samý. wtf? ta "deka" ze spodní strany kapoty neplandá a nic jinýho co by mohlo ucpat vstup do filtrboxu tam neni...

jak je to čidlo zapojený nevím, ale předpokládal bych, že by tam mělo být při odpojení 5V a při zapojení čidla napětí závislé na teplotě (dělič)

to zakrytí rukou by zas značilo špatný měření vzduchu

kopnutí do plynu jsem myslel:
volnoběh -> kopnout do plynu na cca 2krpm (plyn ani chvíli nedržet) -> sledovat padání na volnoběh, jestli se to neprohoupne

kdyby jsi trochu hledal, tak je toho tady napsáno o tomhle problému mraky.

Podle mě za to může olejovej separátor. Ale nevim jak je to u M50.

investice ne větší než 1500. Na tuhle věc je diagnostika právě krátká, protože je to čistě mechanická věc. Díky zhrudkovatělýmu oleji už ta membrána co v něm je nepracuje správně a projevuje se to přesně jak popisuješ. Já jsem si tim taky prošel, všechny možný čidla vyměněny ale tohle to rozlousklo. Někde i BMW uvádí výměnu po 100-150tis km.

je to ta věc na hadici pro olejový výpary co vede z ventildeklu a vrací se přes ten separátor zpátky do olej.vany.

Tak jsem nepozorne cetl...

a navíc tam separátor nebyl ani předtím, hadice z ventildeklu vedly přímo do kolena sání... resp. ta tenká do sacího potrubí.