BMW Auto klub ČR

Me by zajimalo, esli RJ, pokud tam jde opravdu o 20% vice vzduchu, dokaze toto korigovat obohacenim smesi->pak ale nastava domnenka, ze to vice zere.Tyhle mereni uz maji ale docela vejsku a mozna by stalo za zvazeni , pokud je tu nejaky vzduchotechnik, se pokusit spocitat novy vedeni k vaze.

Na webu se najdou testy filtrů, které jsou ale od výrobců a dokazují že ten jejich je nejlepší. Tady je jeden amatérský test od studenta master's in engineering managemen. Test dělal na 6ti filtrech: Napa Gold, Amsoil two stage foam, Jackson Racing two stage foam, Baldwin fiberous, K&N a Mazda factory replacement.
Test filtrace dělal na své Mazdě Miata (MX3). Za testovaný filtr dal druhý filtr na kterém je vidět kolik toho filtr propustil:
http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest3.htm

Pro test propustnosti byl použit vodní manometer:
http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest2.htm

Výsledek testu je, že K&N propustí víc nečistot než standartní papírový filtr, ale má o něco málo lepší propustnost než ostatní testované filtry.
“If you need the 0.14% better airflow, than the K&N is hands down the best filter”.

BudVlad: pekny test dik za neho. Jednu vec tam ale postradam - ucinnu plochu filtrov - cim je vacsia tym je vacsia aj nasavacia plocha a mensia restrikcia (samozrejme zvacsovanie nad hranicu ekvivalentneho prierezu uz straca zmysel). Moj seriovy panel Filter v Cupre R mal o cca 30% mensiu ucinnu plochu ako plocha pouziteho Sprintfilter KD1R s ktorym som nameral v maxime o cca 20% vacsie mnozsvo vzduchu ako bolo pocitane v mape. (za inej teploty a v inych otackach bolo mnozstvo vzdy mensie ako tych 20%). Logy mam ulozene kto by mal zaujem. (mala oprava Miata je MX5 - to je ten legendarny Roadster postaveny Mazdou podla Lotusu Elan)

Jo opravuji se. V USA a Kanadě se označuje jako Miata, v Evropě MX 5.
BTW: Miata, hlavně ten původní model se hodně podobal Elánu, ale výkonostně ne. (S Elánem jsem závodil).

Ještě k těm filtrům. U toho Elána jsem například nepoužíval žádný filtr. Měl 2 dvojité webry a krátké trubky bez filtrů. U závodního auta jde hlavně o maximální přívod vzduchu a fitrování není tak důležité. Často se u závodních aut používají Pipercross filtry vyráběné v Anglii. Používají foam a dostanou se i na běžný silniční provoz.
http://www.pipercross.net/competition/technical.asp

takze nakonec asi jdu do nerezovy trubky od vahy naohybanou na co nejmensi uhly kvuli snizeni tlakovy ztraty vrazenymi odpory a kuzel prsknu do nafuku na brzdu.Jeste by me zajimal nazor na to, jak byste pritupovali k vyrazeni gumoveho kolena za vahou vzduchu a nahrazeni tohoto opet lestenym nerezovym kolenem, kter by bylo uvnitr hladke a nezpusobovalo turbulence,zakonite zbrzdeni toku vzduchu a snízení nasateho mnozstvi za sací cyklus.

nahradou povodneho vlnovcoveho kolena za hladke urcite nic nezkazis-naopak. filter k nafuku je z hladiska privodu vzduchu a oddelenia od tepla ok, j etam ale problemn s vodou - mal som na primere GT AEM CAI (Cold Air Intake - origo na to auto) a aj ked som sa vyhybal vode bol filter uplne premoceny. keby som auto vtedy nepradal, asi by som s tym dalej kazdy den nejazdil

na denni jezdeni to neni .......... a vyhledove ani nebude.Tedka s tim nalitam tak do 5000km za rok.A pocitam tak za pul roku, ze pujde komplet na racing-civilni upravu s tim ze se vse odlehci (bude spis tat v garazi ).Jak ja rikam, vyhonenejch ///M poweru je mraky, chci udelat spicovou 2.5L s pomerem hmotnost/vykon nekde k 4,5.

Je pravda že auta určené na závodění nemají filtry, ale zas se nepočítá s tím, že ten motor musí namotat dalších 100 000km...co závod to motor ven...kontrola pístů, ojnic, ventilů a pravidelně nový olej + vstřiky….pokud to bereš opravdu vážně.

Když to vememe oběktívně, tak tahat kužel dolu k silnici je vcelku blbost. V létě se silnice rozpláli na X stupňů a taháš teplí vzduch. Cpát ho někam do prostoru před tolik potřební chladič u závodních aut je taky blbost. Nejlepší, nejlevnější a nesilnější varianta je předělat orig. sáni na „náporové“. Místo jednoho světla udělat trychtýř a vést ho přímo do boxu….nebo zbastlit kapotu kapličkou

Jinak za dob naších dědů se dělaly svody tak, že se trubka zasypala pískem, zavařila na obou stranách, následně rozpálila a pak tvarovala. Písek uvnitř zaručoval, že se trubka nesplácla k sobě jak ve svěráku a taky jsi vytvořil hladkou cestu uvnitř.

Jestli chceš svářenou trubku, tak ji nech zevnitř opískovat….

nerezovou trubku nemá cenu dělat je zbytečně těžká a špatně se tvaruje trubky který jsou org. jsou hliníkový,nebo plastový...
jestli si chceš ušetřit práci a zbytečnej čas tak si kup normálně plastový trubky na vodu(takový šedý) podle tvejch rozměrů + kolena podle určitejch stupnu ohlý, a jenom si to sání od klapky až po kam to chceš natáhnout poslkládej a je to udělaný... už jsem to na nějakým autě viděl.... a vypadá to normálně když to ještě hodíš do nějaký barvy, a svůj účel to splnuje...

Tak tak, odpadní roury z OBI a za slušný peníz a jak poslouží. Nerez dělají spíš kvůli tlaku když mají turbo který tlačí fakt hoodně

takze nerez je zbytecnej jo?Ja prave mel strach, aby se ty plastovy instalatersky trubky neroztekly.Prece jen je v sani docela teplo.


OT:S tou upravou to beru tak, aby auto bylo co nevic odlehceny (v ramci moznosti a hlavne kvality) motor po generalce,chip,vacky,zvysena komprese.......proste,aby to slouzilo plnohodnotne jako priblizovadlo pro max. 2 lidi ale melo to vysoky potencial.Na zavody bych to netahnul.

tvarovana trubka ma oproti skladanej vyhodu v prave v hladkych stenach bez prechodov-zamedzuje to turbolentnemu prudeniu =ucinnejsie plnenie. Ak to budes skladat z odpadovych tak to radsej nechaj origo. Tenkosetnne nerezove trubky nebudu nejak dramaticky tazke, vie ti to na mieru vyrobit napr firma AMA v Modre. Ak by si to chcel dotiahnut na tie trubky mozes namotat Termotec pasku (termotec je znamy hlavne kvoli paskam na vyfuky, ale robia aj pasky na oizolovenie prave sacich potrubi, mam doma este z byvaleho auta cca 2m zbytok)

Jestli budeš z auta dělat racing special, tak jako filtr doporučuji Pipercross. Dělají competition filtry ( http://www.pipercross.net/competition/ ) a také tam dostaneš různé díly k sání ( http://www.pipercross.net/competition/products.asp ).
Zajímalo by mě co budeš dělat s motorem a kolik do toho budeš investovat. Je tady v Budějcích někdo kdo může odlehčit a vyvážit díly z motoru?
Co budeš dělat s podvozkem?

pisal prave ze na zavody to nebude.
mam kamarata co do uprav Almery Gti dal cca 20tis eur (ziadne vyhodene prachy za opticky tuning-pardon styling) a s autom nebol ani raz na okruhu-su taki ludia pre ktorych je aj cesta ciel

Záleží jak moc chceš shodit váhu, instalatérská trubka snese opravdu hodně vysoké teploty ale na váze nic neubere a taková práce je na*hovno. (máte ji doma pod umyvadlem a denně do ní liješ horkou vodu z rychlovarné konvice)

Když použiješ tlačítko "hledat" tak od místních seženeš polykarbonát místo skel...lamino díly, jako kapota, kufr, dveře, blatníky, atd. V neposlední řadě můžeš pokračovat sám doma....startér, klima, altík, int ven. Kup gelovou vysokokapacitní baterku, skořepiny s trubkovým rámem. Splaš 13“ litáky nebo Mková kola, s váhou se nechá čarovat.

jamal: nechce zavodne auto takze tymto smerom asi nie.

skor si kup dvere z M3 E36 3,2 - su hlinikove - usetris spolu cca 30kg - vzhlad, funkcnost origo dveri a je to super ze neodlahcis auto len na jednom konci ale v strede - cize nemenis vyvazenie auta.

dost ubere z hmotnosti vymena vyfuku (origo mas liatinove zvody-plechove(nerezove budu vyrazne lahsie) kat, tlmice vyfuku prec-tiez dost redukcia hmotnosti.

disky - 13-ky asi na 325 neda kvoli brzdam. musel by mat max 250mm kotuce. asi najlacnejsie nove lahke disky su ATS DTC Superlight - 17" (17x7 s ET 37 ma 7,2kg, 17x8 s ET 20 ma 8kg) disk je cca o 1,5-2kg lahsi ako najlahsie M-kove disky. 1kg usetreny na hnanej naprave je cca ako 7kg mrtvej hmotnosti na nepohyblivych castiach - lepsia trakcia, zrychlenie, reakcie podvozka (menej odkskuju kola), kratsia brzdna draha...

sedacky - nahrada seriovych za lskrupiny (seriove maju 17-30kg kazda predna - podla typu). skupiny od 5kg carbonove po cca 8kg lacnejsie laminatove

to su lahko a nie velmi draho odlahcitelne casti, samozrejme da sa ist ovela dalej ale na denne jazdenie su vyssie uvedene upravy uplne bez problemov a budu pritom uz citelne na jazdych vlastnostiach

Dle katalogu na M3 hliníkových dveřích je to na obou 15.2kg. takže 7,5 na jedněch.
Sedačky se dají sehnat skořepiny co jsem našel a váha krásných 6.5kg za slušnou cenu.

Na zadních sedačkách pokud někdo nepotřebuje a kravinách v kufru vč menší baterky a rezervy se dá ušetřit cca 50kg což už je znát na e36.

tie dvere som sa sekol dik za opravu 15kg na oboch.

inak vyhazdanie zadku je dobre tak na sprint nie na jazdenie. auto bude spatne vyvazene a co ziskas na rovinkach to stratis v zakrutach. treba vzdy odlahcovat tak aby sa bud zachovala alebo priaznivo zmenili pomery predok/zadok