psena píše:Bombarder píše:mi se nelibi, ze u E36 delali 320i a 325i v sestivalcich. meli to nechat na 4 nebo max 5-ti.
Si delas kozy ne?Nebavim se o 2litru, tam mas recht, ale 2,5 je ideal na sestival.Idealni obsah jednoho valce je 400-500cm na druhou.
RedBaron píše:To samé třiapůle, reakce na plyn taky nic moc, ale mám pocit, že tomu stojí v cestě veškerá elektronika na motor nalepená. Kvůli zlepšení téhle veličiny například M3 CSL vůbec nemá váhu vzduchu. Dvaapůlka není žádnej hotrod, ale ten motor vůbec není špatnej a proti tříapůlím má i ve vyšším věku skvělý hladký chod.
RedBaron píše:psena píše:Si delas kozy ne?Nebavim se o 2litru, tam mas recht, ale 2,5 je ideal na sestival.Idealni obsah jednoho valce je 400-500cm na druhou.
Spíš objem a na třetí, ale týhle poučky se teda ten zpatlanej dvoulitr, od kterýho nakonec definitivně upustili až po tolika letech, moc nedržel, co?
Bombarder píše:psena píše:Bombarder píše:mi se nelibi, ze u E36 delali 320i a 325i v sestivalcich. meli to nechat na 4 nebo max 5-ti.
Si delas kozy ne?Nebavim se o 2litru, tam mas recht, ale 2,5 je ideal na sestival.Idealni obsah jednoho valce je 400-500cm na druhou.
2,5 je idealni na sestival v cem? snad jedine v tom, ze je motor kultivovanejsi, tišší. nic jineho v tom nevidim. dle meho je motor tupy v reakcich pri seslapnuti plynoveho pedalu oproti 4v.
psena píše:Bombarder píše:psena píše:[quote="Bombarder"]mi se nelibi, ze u E36 delali 320i a 325i v sestivalcich. meli to nechat na 4 nebo max 5-ti.
Si delas kozy ne?Nebavim se o 2litru, tam mas recht, ale 2,5 je ideal na sestival.Idealni obsah jednoho valce je 400-500cm na druhou.
2,5 je idealni na sestival v cem? snad jedine v tom, ze je motor kultivovanejsi, tišší. nic jineho v tom nevidim. dle meho je motor tupy v reakcich pri seslapnuti plynoveho pedalu oproti 4v.
[/quote]
psena píše:Bombarder píše:psena píše:[quote="Bombarder"]mi se nelibi, ze u E36 delali 320i a 325i v sestivalcich. meli to nechat na 4 nebo max 5-ti.
Si delas kozy ne?Nebavim se o 2litru, tam mas recht, ale 2,5 je ideal na sestival.Idealni obsah jednoho valce je 400-500cm na druhou.
2,5 je idealni na sestival v cem? snad jedine v tom, ze je motor kultivovanejsi, tišší. nic jineho v tom nevidim. dle meho je motor tupy v reakcich pri seslapnuti plynoveho pedalu oproti 4v.
[/quote]
psena píše:Bombarder píše:psena píše:[quote="Bombarder"]mi se nelibi, ze u E36 delali 320i a 325i v sestivalcich. meli to nechat na 4 nebo max 5-ti.
Si delas kozy ne?Nebavim se o 2litru, tam mas recht, ale 2,5 je ideal na sestival.Idealni obsah jednoho valce je 400-500cm na druhou.
2,5 je idealni na sestival v cem? snad jedine v tom, ze je motor kultivovanejsi, tišší. nic jineho v tom nevidim. dle meho je motor tupy v reakcich pri seslapnuti plynoveho pedalu oproti 4v.
[/quote]
Bombarder píše:psena píše:Bombarder píše:[quote="psena"][quote="Bombarder"]mi se nelibi, ze u E36 delali 320i a 325i v sestivalcich. meli to nechat na 4 nebo max 5-ti.
Si delas kozy ne?Nebavim se o 2litru, tam mas recht, ale 2,5 je ideal na sestival.Idealni obsah jednoho valce je 400-500cm na druhou.
2,5 je idealni na sestival v cem? snad jedine v tom, ze je motor kultivovanejsi, tišší. nic jineho v tom nevidim. dle meho je motor tupy v reakcich pri seslapnuti plynoveho pedalu oproti 4v.
[/quote]
každopádně to bylo ve své době moc zajímavé auto a výkonově bylo na úrovni M3, MB 190 EVO II už bylo jiné maso to krásné mega křídlo každopádně M3 e30 je legenda což 190ka není 
ikdyž se přiznám že to bylo kdysi auto mých snů.... Jo a s 944 kou 2,5 4vál jsem se honil v golfu GTI TDI a neujelo teda v provozu,jasný že po dálnici fpoho.Týpek nechápal jak jede ropa s čipemBombarder píše:
to co jsi tu vyjmenoval jsou podle me sračičky. alfa neumi dodnes udelat motor 2,5 s podobnymi parametry jako bmw. vr6 2ventily na valec V usporadani. a megan ? no.. kadopadne to jsou motory, u kterych je kladen duraz na vydrz a komfort chodu a potom az prubeh krouticiho momentu. kdyby to udelali ve 4valcich, tak to pro urcenou cilovou skupinu zakazniku nebude ono.
RedBaron píše:Motor a obzvláště u BMW je strašně moc velkej rozdíl. Sám jsem nedávno prodělal kvůli svým koníčkům downgrade z 540iA na 524td a je to úplně jiný auto. Jo, je pohodlný, bezpečný, tichý a v pohodě jízdní vlastnosti, ale je kvůli tomu motoru je to střep. Zmizet ve 180ti jako dráha dopředu nebo váhat s předjetím a motat se za čoudící Ávií sedm kilometrů protože to nejede, to je prostě jinej svět. Navíc k silnějšímu motoru se automaticky řadí silnější brzdy, jinej podvozek, jiná kola a obutí, prostě jinej svět, není o čem diskutovat.
, ale .... Born to be for BMW 344ic E30 +320dT E46+ Superb II combi+A6 Allroad+Š1000MB+MAN TGA+Peugeot Boxer,307SW,6x Berlingo,Avia,JCB,Gilera,Stadion S11 EX: MGA roadster, E30 318i, 325e, 318i, E36 323i/LPGi,318iA, 328i, E46 328iT, E46 320d motohanz píše:ja mam zase renault magen coupe 2,0 16v je na nem 170 koni...je to docela rachot dal jsem i 325 e36...ale to jent tak mimochodem...
