BMW Auto klub ČR

SEMRY píše:Tohle jsem naposled praktikoval u š120, nacpat to 5er BMW mi přijde absurdní.

i tam to bylo naprosto zbytecne, pokud bylo auto v poradku ...

kdyz se to neohreje, je treba to opravit - jinak zbytecne trapite motor nizkou teplotou provozu, mate vyssi spotrebu, vyssi opotrebeni ...

TDS se mi ohřeje krásně.... ale 320d E46 100Kw po výměně hlavního termostatu a termostatu na EGR ani hovno,je to lepší než to bylo,ale trvá to tomu dost dlouho!!! v -20 je to docela problém u hodně dieselu.... a můžeš mít v pořádku co chceš...

fubutomas píše:TDS se mi ohřeje krásně.... ale 320d E46 100Kw po výměně hlavního termostatu a termostatu na EGR ani hovno,je to lepší než to bylo,ale trvá to tomu dost dlouho!!! v -20 je to docela problém u hodně dieselu.... a můžeš mít v pořádku co chceš...

díky za podporu taky mi přijde, že všechno klape jak ma... jinak by asi byl problem i pri -10°C, proste jen pod -15°C se hreje vazne hodne dlouho, že na to nestaci 20km... krome jednoho kratkeho kopecku, rovina, polovina mirne dolu... neni duvod na to dupat, kdyz je studene, tim padem se z kopce dolu blbe zahreje, kdyz ani moc nafty nespali.

Kartony a jakákoliv jiná udělátka nechte autům, které to potřebují. TDSo má žaluzky a Třílitrovej diesel příhřev (dvoulitr nevím protože ho neznám). Jinak provozní teplota by měla vystoupat a už zpátky neklesnout, pokud ano je něco v nepořádku. To samé pokud motor "neohřeju" i třeba v -20°C do 15km je něco špatně. PS: Jakákoliv malá neřešená závada vede časem k závadě větší.

U E6x už německý soudruzi šetřili a příhřev nemá

zdravim,dnes jsem zkousel tep.motoru podle navodu z youtube.venku -16,a po 20km tep.pouze 58 stupnu? takze asi mi odesel termostat podle toho co pisete.ted ale jaky?jestli na agr nebo ten druhy ktery nevim kde je.....jaky je k nemu pristup? diky za odpovedi

Při 58 stupních zřejmě oba: Ohřívalo se mně to na 69 stupňů, vyměnil jsem termostat na EGRu, pak se to ohřívalo maximálně na 79 stupňů. Vyměnil jsem i ten na vodní pumpě a ohřívá se to přes 90

ajfel píše:

SEMRY píše:Tohle jsem naposled praktikoval u š120, nacpat to 5er BMW mi přijde absurdní.

i tam to bylo naprosto zbytecne, pokud bylo auto v poradku ...

kdyz se to neohreje, je treba to opravit - jinak zbytecne trapite motor nizkou teplotou provozu, mate vyssi spotrebu, vyssi opotrebeni ...

No nevim u 120 v zimě pokud nechci jezdit v kulichu a rukavicích se zamrzlym sklem celkem nutnost, ale to už je dávno pryč. E300D (W124) s tim rozhodně problém nemá a topí velice rychle. Jen jsem znechucen kvalitou nafty v ČR. Každopádně můj poslední diesel. Cenově už dávno není o co stát.

Hmmm,tak je tedy vymenim hned oba at nemusim porad do toho servisu
jak dlouho ta vymena toho hlavniho ter. zabere?ten na agr je rychle alespon podle videa....
jinak diky za radu

Tak 3 hodiny

to je celkem dost oproti tomu druhemu.takze na pockani mi to asi v servise neudelaji

SEMRY píše:No nevim u 120 v zimě pokud nechci jezdit v kulichu a rukavicích se zamrzlym sklem celkem nutnost, ale to už je dávno pryč. E300D (W124) s tim rozhodně problém nemá a topí velice rychle. Jen jsem znechucen kvalitou nafty v ČR. Každopádně můj poslední diesel. Cenově už dávno není o co stát.

ne ... chtelo to jen mit ve 100% stavu
procistit chl. soustavu, vse pretesnit, spravne dlouhodobe fungoval asi az 6ty termostat, .. ale ohrivalo hned, fungovalo (spis byl problem s chlazenim bez rucniho spinani vetraku)

.... povedlo se mi dosahnout vysledku, ze jsem chl. kapalinu behem celeho roku nemusel nedolivat


v kulichu jezdim pri -15 a niz v kazdem aute ... par minut
... a zamrzle sklo vevnitr je znamkou vlhkosti interieru .. a ne topeni ...

Zapomeňte na nějaký kartóny, zateplování už dávno vládne polystyrén..

Je to vůbec nutné? Moje auto se ohřeje na provozní teplotu i teď v -18 po cca 8 km (v létě dřív) a pak se už teploměr ani nehne,nemá na to vliv ani kolik topím,ručka teploměru je těsně za prostředkem a ani se nehne ať jedu do kopce ,z kopce ,nemá to žádný vliv.
Nemám žádné dečky,celý chladič je odkrytý. I ve velkém mrazu auto topí krásně.
V této pozici je teploměr léto,zima:
http://i41.tinypic.com/200ckn4.jpg
_________________
E39 523i r.v.1999 M52B25TU DoubleVanos OrientBlau/dunkelblau

Pavelkac píše:Je to vůbec nutné? Moje auto se ohřeje na provozní teplotu i teď v -18 po cca 8 km (v létě dřív) a pak se už teploměr ani nehne,nemá na to vliv ani kolik topím,ručka teploměru je těsně za prostředkem a ani se nehne ať jedu do kopce ,z kopce ,nemá to žádný vliv.
Nemám žádné dečky,celý chladič je odkrytý. I ve velkém mrazu auto topí krásně.
_________________
E39 523i r.v.1999 M52B25TU DoubleVanos OrientBlau/dunkelblau

chlapci mate pravdu, bude to termostaty.. o vikendu jsem to prubnul na dalnici a nevylezlo to pres 73°C a po ubrani rychlosti nebo jizde z kopce to klidne kleslo na 59°C... takze zitra se jdu objednat na vymenu EGR termostatu do BMW a pokud to bude ten druhy, tak ten uz necham udelat nekde jinde za jine penize nez u BMW

V nejakem foru jsem vycetl ze EGR termostat nemuze prezit 150k km... sice to nebylo u E61 ale u E39... nekomu se dokonce rozlamal, takze i prevenzivni vymena vylozene spatne nebude

dej vedet, jak to dopadlo ....
akorat uz mozna nestihnes ten test v -18st ...

Pavelkac píše:Je to vůbec nutné? Moje auto se ohřeje na provozní teplotu i teď v -18 po cca 8 km (v létě dřív) a pak se už teploměr ani nehne,nemá na to vliv ani kolik topím,ručka teploměru je těsně za prostředkem a ani se nehne ať jedu do kopce ,z kopce ,nemá to žádný vliv.
Nemám žádné dečky,celý chladič je odkrytý. I ve velkém mrazu auto topí krásně.
_________________
E39 523i r.v.1999 M52B25TU DoubleVanos OrientBlau/dunkelblau

nemuzes tak uplne srovnavat benzina s naftakem

ajfel píše:

SEMRY píše:No nevim u 120 v zimě pokud nechci jezdit v kulichu a rukavicích se zamrzlym sklem celkem nutnost, ale to už je dávno pryč. E300D (W124) s tim rozhodně problém nemá a topí velice rychle. Jen jsem znechucen kvalitou nafty v ČR. Každopádně můj poslední diesel. Cenově už dávno není o co stát.

ne ... chtelo to jen mit ve 100% stavu
procistit chl. soustavu, vse pretesnit, spravne dlouhodobe fungoval asi az 6ty termostat, .. ale ohrivalo hned, fungovalo (spis byl problem s chlazenim bez rucniho spinani vetraku)

.... povedlo se mi dosahnout vysledku, ze jsem chl. kapalinu behem celeho roku nemusel nedolivat


v kulichu jezdim pri -15 a niz v kazdem aute ... par minut
... a zamrzle sklo vevnitr je znamkou vlhkosti interieru .. a ne topeni ...

120ca bylo strašný auto, ale vzpomínám na něj vcelku rád. Jinak ruční spínání větráku jsem měl

ajfel píše:dej vedet, jak to dopadlo ....
akorat uz mozna nestihnes ten test v -18st ...

puvodni termostat sel pri pokojovce snadno profouknout. voda jim volne protekala, teplota se red drzi o 10C vys na 70-75C, snad to neni tim ze je -5 a ne -10, kdy jsem to zkousel. na rade je teda i druhy termostat, na jake teplote se to ma drzet?

byl jsem bmw auto base na prubezne a vyslo to na 2400,-, dil 900 a zbytek prace... zrejme nejsou sikovny jako jinde a trva jim to dele.

Teď v tý zimě mně to po výměně obou termostatů chodí 90 - 94 stupňů