spotreba 528ia

[pindak1]

Co si vspomínám tak 14-16l mi 528 v manuálu žrala v zimě když jsem si užíval hrabaček na sněhu,ale jinak jezdím z 80% po městě za 10-12l a to rozhodně brzda provozu nejsu

[DirtyHarry]

Ale jo,trasu Praha-Brno ujedeš v celkovym průměru za deset,ale když těch 100 km naporcuješ po deseti do městskýho provozu,je to někde úplně jinde a s automatem tuplem. Odpálenou lambdu by ti měl signalizovat check nebo palubka,filtry + svíčky KO taky udělají svoje,ale nejvíc dělá způsob jěždění (i když to vyloženě neprasíš,může jít o +/- dva litry),taky motory bejvaj v různý kondici po předchozích majitelích... Ale nějakej minimální strop tam vždy je a u půldruhý tuny těžkýho šestiválce v benzínu to na město pod deset určitě nepůjde...

[mario42]

Odpálenou lambdu by ti měl signalizovat check nebo palubka

Vadnou lambdu (pokud od ní vyloženě neodpadly dráty) ti nemusí signalizovat nic, dokonce se stává, že ji neobjeví ani diagnostika ale jedině vlastní přeměření osciloskopem. Lambda totiž ztrácí svou funkčnost postupně, dá se říct plíživě, takže pro kontrolní systémy nevykazuje poruchu ale už zkresluje informaci o podílu kyslíku v plynech.
Řídící jednotka nemá důvod pokládat informaci z lambdy za mylnou (pakliže nevykazuje vyloženě fatální změnu hodnoty či dokonce ztrátu elektrického obvodu), jen prostě spalování zásobuje bohatější směsí- a tím vyšší spotřebou. A riziko roste s počtem lambda sond na motoru

Nevím za kolik jsou zvyklí jezdit ostatní, ale já mám 528 s automatem, jezdím v kombinovaném provozu s podílem dálnice, města i klasické okresky a jezdím stabilně za nějakých 10 litrů na sto, což koresponduje s údajem výrobce o průměrné spotřebě této verze. Neprasím ani nejsem brzda provozu. Jezdím normálně, tedy většinou splývám s okolním provozem, což při jeho dnešní hustotě pokládám za efektivní. Na mém minulém autě byla vadná lambda, jezdil jsem za 14 a pokládal to vzhledem k obsahu za normální, po její výměně klesla spotřeba téměř o 3 litry při stejném způsobu jízdy.

[DirtyHarry]

Lambda totiž ztrácí svou funkčnost postupně, dá se říct plíživě

Tak to vidíš,co člověk,to jiný názor. Měl jsem kdysi problém s dušením motoru,navštívil autorizovaného prodejce a servis,kde mne technik ubezpečil,že lambda to není,měli by to na diagnostice,protože ta buďto funguje,nebo ne. Nic mezitím (jako napůl,částečně atd). Jelikož nejsem odborník na sondy,bral jsem to léta za pravdu.

[mario42]

Lambda totiž ztrácí svou funkčnost postupně, dá se říct plíživě

Tak to vidíš,co člověk,to jiný názor. Měl jsem kdysi problém s dušením motoru,navštívil autorizovaného prodejce a servis,kde mne technik ubezpečil,že lambda to není,měli by to na diagnostice,protože ta buďto funguje,nebo ne. Nic mezitím (jako napůl,částečně atd). Jelikož nejsem odborník na sondy,bral jsem to léta za pravdu.

No to je teda pěkný servis, ale není v našich podmínkách bohužel ojedinělý...
Pokud lambda nefunguje vůbec, což se stává většinou při defektu kabeláže, řídící jednotka může kompletně přejít do režimu pro nouzový provoz (u novějších emisních systémů) nebo prostě chybějící informaci zastoupí nějakou vlastní kompromisní hodnotou (některé starší motory z počátku devadesátých let), při které motor funguje v podstatě dál zhruba při stejném maximálním výkonu, ale s dopadem na spotřebu a určitý rozdíl v reakcích v nízkých otáčkách. V obou případech nejde z lambdy žádný signál a je tedy diagnosticky snadno odhalitelná. Že by to ale lambda naráz kompletně zabalila -to se stává opravdu jen výjimečně.

Mírně zvýšená spotřeba, řekněme o dva, tři litry, bývá většinou způsobena právě zhoršenou citlivostí a pomalou reakcí lambdy. Je to kyslíkové čidlo, které ve výhni výfukových plynů časem podléhá určitému opotřebení, které ji sice neochromí, ale může zkreslovat výstupní hodnoty. K opravdu serioznímu měření se dá použít osciloskop, který pomalé nebo zmatečné informace odhalí i v případě, že pro klasickou diagnostiku je „načatá“ lambda stále neviditelná.
Lambda se dá sice namátkově změřit i multimetrem, ale většinou se tím dá solidně změřit akorát odpor jejího topného prvku (předehřevu), který nemusí mít s její špatnou funkcí ani nic společného. Proto ten osciloskop (občas ho nějaký lepší servis má, a ty nejlepší servisy s ním umějí i zacházet...)

[DirtyHarry]

Tak to vidíš ! Já tenkrát,než jsem jel do servisu zkoušel všemocný kousky,vyndal jsem i lambdu,okartáčoval,prolil tetrachlorem,a pak mi řekli tohle. U mne to nakonec bylo šoupátko vratnýho vzduchu (to tipli hned a správně) - i proto jsem jim věřil. Já jezdím jen na diagnostiku,dílnu,garáž a léta zkušeností mám. Ale závadu na lambda ti ukážou i takový srágory jako Astra,Escort atd...Vím,že problém s motorem u bávo ti vyhodí "inspection" nebo PC.

[mario42]

Tak to vidíš ! Já tenkrát,než jsem jel do servisu zkoušel všemocný kousky,vyndal jsem i lambdu,okartáčoval,prolil tetrachlorem,a pak mi řekli tohle. U mne to nakonec bylo šoupátko vratnýho vzduchu (to tipli hned a správně) - i proto jsem jim věřil. Já jezdím jen na diagnostiku,dílnu,garáž a léta zkušeností mám. Ale závadu na lambda ti ukážou i takový srágory jako Astra,Escort atd...Vím,že problém s motorem u bávo ti vyhodí "inspection" nebo PC.

To ano, pokud lambda blbne opravdu hodně, třeba že z ní občas vypadává signál nebo tak, pak ji diagnostika normálně ukáže. Ale většinou to její opotřebení má nějaký vývoj, narozdíl třeba od klasických lelektromagnetických snímačů, které buď fungují nebo nefungují vůbec. Lambda je vevnitř tvořena keramickým materiálem na bázi oxidu zirkonu, který po určité době začne ztrácet své vlastnosti. Proto jsem psal, že může nastat stav, kdy lambda při zběžné diagnostice nejeví závady, ale zkreslené informace z ní již dokážou ovlivnit spotřebu.
Samozřejmě příčinou vysoké spotřeby může strašně moc věcí, lépe než samovolně na vlastní pěst měnit lambdy a váhy vzduchu metodou pokus-omyl je zajet alespoň na tu normální diagnostiku, to je jasné