FrankDrebin píše:jiriik píše:Třeba tento kousek se mi celkem libí... Co vy na to ? http://bmw-rad-3.autobazar.eu/330i-id1446424.html
Podle fotek pekny, vybava taky.. Akorat se to prodava snad uz rok a pul
), toto bude ale znacne ovlivnene prevody ktere ma M3 taky dost dlouhe... Olej jsem vzdy daval 5W30, BMW oznacen jako Longlife 04.
rikin píše:Jirik> 330i je jiste vyborna volba, ten motor prakticky nema chybu (najel jsem s nim pres 100 tis. km v jednicce), na ten vykon a celkovy charakter ma i velmi nizkou spotrebu, tezko hledat auto s nizsi (benzin se stejnymi parametry). Dalsi veci je bohuzel tvoje otazka ohledne prevodovky. Prevodovka ktera je v tomto aute seriove ma bohuzel velmi dlouhe prevody a to v kombinaci s vyssi vahou ma velky vliv na dynamiku, ve vysledku je auto znatelne pomalejsi nez 130ka s identickym motorem. Muj znamy ma 330i, zkouseli jsme spolu dat par set km v plnem tempu a opravdu to jde znat, hlavne kdyz zrychlujes ze 160 na 200 tak 130ka zacne 330ce ujizdet. 130ce ten motor staci vzdy (s danou prevodovkou), 330ce uz bohuzel nikoliv, pokud pojedes do prudkeho kopce (treba Grossglockner) na trojku s plnym plynem tak uz ti to nepojede (narozdil od 130ky ktera s timto problem nema).
Pokud nejezdis pilu po okreskach tak ti to vadit nebude a dynamika ti bude dostacovat, ale protoze tyhle zkusenosti mam tak proc ti je nesdelit. Jinak te musim velmi varovat pred pofaceliftovou verzi trojky (efficient dynamics), mimo stupidniho systemu auto-stop kdy ti motor umre na kazde krizovatce je nejvetsim problemem elektricky posilovac rizeni ktery je silene preposilovany a postrada naprosto jakoukoliv zpetnou vazbu od kol. Predfaceliftova verze ma vyborny hydraulicky posilovac kde jsi opravdu porad ve spojeni s prednimi koly a vis co se deje.
Co se tyce motoru tak zadne mouchy jsem nezaznamenal, nadherne tahne od volnobehu az do 7500 otacek, narust vykonu je dokonale linearni. Jeho prubeh i zatah mi daleko vice vyhovuje nez u osmivalce v M3 ktery je podle me do 5,5tis ot. horsi v linearite i chuti po otackach, do 3 tis. ot vubec nejede... (nicmene nad 6 tis. ot uz je to peklo
Preji hodne stesti pri vyberu auta.
jiriik píše:Moc děkuji za rady... určitě nebudu koukat na verzi efficient dynamics... Roznodně myslím, že dynamika bude stačit... i když nevím jestli kdybych volil automat jestli to nebude lepší volba
rikin píše:jiriik píše:Moc děkuji za rady... určitě nebudu koukat na verzi efficient dynamics... Roznodně myslím, že dynamika bude stačit... i když nevím jestli kdybych volil automat jestli to nebude lepší volba
Na automat ti muzu napsat jen muj osobni nazor, kazdy se na to diva jinak.
Ja osobne bych automat nikdy nevolil protoze nikdy nedokaze tak radit jako clovek, pokud jezdis alespon trochu sportovne je to nesmysl, je rada situaci ktere automat nedokaze resit. Napriklad pojedes defensivne 80 na sestku a budes potrebovat z nejakeho duvodu hned zrychlit, pokud mas manual das tam trojku (nebo dvojku) a seslapnes to, ale automat ti maximalne udela kickdown na ctverku, to uz bude clovek s manualem davno pryc....
Navic automat je vzdycky nuda, coz je blbe mimo to ze to neni zabava taky v tom, ze nuda je unavna (coz je na dlouhych monotonnich trasach nebezpecne), alespon pro me... nesnasim auta ketere delaji veci za me, vzdycky vsechno vypinam a spoleham jen na ABS.
Marda píše:Myslím si že nemáš pravdu a určitě neřadíš rychleji než hydroměnič ZF
Pravda je, že tento automat je "samoučící", takže pokud jezdíš lážo-plážo a najednou chceš rychle akcelerovat, např při nebezpečném předjíždění, pak opravdu chvilku trvá, než auto vystřelí, protože automat při kickdownu čeká na vytočení motoru a není "naučen" na agresivnější jízdu. Toto ovšem je i u manuálu, akorát ti to připadne rychlejší, poněvadž než tou šaltrpákou zakvedláš, tak si meziplynem pomůžeš, ale určitě nejsi rychlejší než automat. Stačí trochu umět zacházet s automatem, stačí před takovou situací trochu ťuknout na plyn a automat podřadí. Nemluvě o sportovním režimu, kdy auto při kickdownu okamžitě vystřelí a nemluvě o možnosti "manuálního řazení"
Bych už vživotě nikdy nechtěl do auta šaltrpáku
Marda píše:rikin píše:jiriik píše:Moc děkuji za rady... určitě nebudu koukat na verzi efficient dynamics... Roznodně myslím, že dynamika bude stačit... i když nevím jestli kdybych volil automat jestli to nebude lepší volba
Na automat ti muzu napsat jen muj osobni nazor, kazdy se na to diva jinak.
Ja osobne bych automat nikdy nevolil protoze nikdy nedokaze tak radit jako clovek, pokud jezdis alespon trochu sportovne je to nesmysl, je rada situaci ktere automat nedokaze resit. Napriklad pojedes defensivne 80 na sestku a budes potrebovat z nejakeho duvodu hned zrychlit, pokud mas manual das tam trojku (nebo dvojku) a seslapnes to, ale automat ti maximalne udela kickdown na ctverku, to uz bude clovek s manualem davno pryc....
Navic automat je vzdycky nuda, coz je blbe mimo to ze to neni zabava taky v tom, ze nuda je unavna (coz je na dlouhych monotonnich trasach nebezpecne), alespon pro me... nesnasim auta ketere delaji veci za me, vzdycky vsechno vypinam a spoleham jen na ABS.
Myslím si že nemáš pravdu a určitě neřadíš rychleji než hydroměnič ZF
Pravda je, že tento automat je "samoučící", takže pokud jezdíš lážo-plážo a najednou chceš rychle akcelerovat, např při nebezpečném předjíždění, pak opravdu chvilku trvá, než auto vystřelí, protože automat při kickdownu čeká na vytočení motoru a není "naučen" na agresivnější jízdu. Toto ovšem je i u manuálu, akorát ti to připadne rychlejší, poněvadž než tou šaltrpákou zakvedláš, tak si meziplynem pomůžeš, ale určitě nejsi rychlejší než automat. Stačí trochu umět zacházet s automatem, stačí před takovou situací trochu ťuknout na plyn a automat podřadí. Nemluvě o sportovním režimu, kdy auto při kickdownu okamžitě vystřelí a nemluvě o možnosti "manuálního řazení"
Bych už vživotě nikdy nechtěl do auta šaltrpáku
BudVlad píše:Už jsi něco koupil? Pokud jde o otáčky motoru tak na BC je ukazatel kdy máš zařadit jakou rychlost (u E92 je to ve standard výbavě, u E90 nevím). Záleží ale na stylu jízdy. Já motor dost vytáčím, snese to. Vyměnil jsem diferák za kratší, takže se mi motor víc točí.
Když jsem kupoval auto porovnával jsem všechny rozdily mezi 325i a 330i. Motory jsou stejné (asi od poloviny 2007 325i má stejný motor, jiné sací potrubí a jiný software). 330i má větší brzdy a jiný zadní tlumič výfuku. Mě se vyplatilo koupit 325i, protože jsem měnil brzdy a celé výfukové potrubí. Výkon motoru se dá zvýšit i nad výkon 330i. Za ušetřené peníze jsem také vyměnil téměř celou nápravu. Všechny díly nápravy se dají vyměnit za díly z M3.
jiriik píše: Ne zatim nekoupil... pořád si zjištuji nějaké informace. To je paráda, že jde 325i tak dobře poladit... To se bude dát určitě dobře poladit i 330i.
matiz píše:Muzu se zeptat kolik ta sranda vyjde? Pocitam tak okolo 100k, mylim se moc?
