Já vyndal BOSCHKY, fouknul sem tam NGK a vod tej doby auto stojí za hov*o....Vesa88 píše:Zkusim kouknout, ale svicky jsem kupoval podle kodu ty co by tam meli byt, jen s rozdilem ze jsem vyndal Bosch super plus a koupil adekvatni NGK protoze ty Bosch meli jen ctyr jiskristove a to jsem nechtel protoze ty co jsem vyndal maji dve jiskriste
fizzer píše:Co mi ale nejde do hlavy je, že když ten motor chcípnu a hned zase nastartuju, tak funguje tak jak má... aspoň na pár minut. Řekl bych, že to bude důležitej fakt... Čím to ale může bejt?
a jinak mě ještě napadá, bezprostředně před tím jsem měl dole škrtící klapku, viz téma: http://www.bmwklub.cz/modules.php?name= ... t=#1004632, trocha oleje tam byla, ale rozhodně né taková louže. každopádně složil jsem to přesně jak to bylo, s ničím jsem nepraštil, nic nepřekroutil apod... a hadr jsem tam nikde nezapomněl a ještě jsem to večer (poté co to začlo) znova rozebral a zkontroloval, nikde žádnej fuk ani nic nezapojenýho.
a svíčky jsou čistý, středovej izolátor je matně bílej (chudá směs, nebo je to jen tím že jsou tam ty svíčky teprv měsíc?)
A jsme zase u ucpanýho katu-odpověď na první otázku...Mě to třeba jelo hůř a víc cukalo,když jsem jel do kopce.To prostě asi jak tam ten bordel lítá..to samé když motor chcípneš-bordel spadne dolů a jak nastartuješ,plyny ho zase nafoukaj....ty vole,hodně laicky řečenofizzer píše:Co mi ale nejde do hlavy je, že když ten motor chcípnu a hned zase nastartuju, tak funguje tak jak má... aspoň na pár minut. Řekl bych, že to bude důležitej fakt... Čím to ale může bejt?
a jinak mě ještě napadá, bezprostředně před tím jsem měl dole škrtící klapku, viz téma: http://www.bmwklub.cz/modules.php?name= ... t=#1004632, trocha oleje tam byla, ale rozhodně né taková louže. každopádně složil jsem to přesně jak to bylo, s ničím jsem nepraštil, nic nepřekroutil apod... a hadr jsem tam nikde nezapomněl a ještě jsem to večer (poté co to začlo) znova rozebral a zkontroloval, nikde žádnej fuk ani nic nezapojenýho.
a svíčky jsou čistý, středovej izolátor je matně bílej (chudá směs, nebo je to jen tím že jsou tam ty svíčky teprv měsíc?)
Každej vidlák ti řekne,zkus chcípnout motor a jestli se to zlepší na chvilku,je to ucpanej kat...to chápu, ale proto sem píšu - abych zúžil okruh pátrání, protože jinak můžu začít řezat a měnit celý auto od předku, s tím že jednou se možná trefimmequi píše: Někdy to prostě metodou pokus - omyl nejde
... no, tak budu hledat dál, i v katalyzátoru. každopádně řezat do něho nebudu tak jako tak, když ho uříznu tak si ho můžu následně leda tak vetknout do anu, neb nemám jak ho navařit zpátky. garáž mám plnou motorek, takže samotná akce bude probíhat na ulici, a proto nechci dělat nic nevratného. a zbytečný peníze na odtah taky nemám. krom toho jak už jsem říkal, podle zvuku auta je velká pravděpodobnost že kat už je vykuchanej, a na poklep v něm nic nechrastí.
takže jsem montoval jak pako před barákem, mrcasil jsem se s tim celý odpoledne až do tmy.
Auto sice jede, a pokud jsem si to nevsugeroval tak i líp a podle ekonoměru za míň než dřív (než nastala závada), jde krásně plynule do otáček, nicméně problém s občasným houpnutím volnoběhu při delším stání přetrval, a ručička otáčkoměru se při prudké akceleraci stále pohybuje jakoby lehce trhaně, cukne vždy ve stejném místě, okolo 3 a 4 tis otáček. a při stání na volnoběh mám pocit, že to auto trošku vibruje (otáčkoměr se ani nehne, ale je to cítit v sedačkách). 
asi tam nachcala při deštích někudy z předního skla. píšu si na seznam sehnat ten dekl co tam chybí (přes cívky, ten s těma proužkama) každopádně ne natolik, aby to profouklo. pro sichr utěsněno starou dobrou žužlovkou.
mám šíleně rezavý svody. co je to za matroš? může se to prožrat skrz?tohle může dělat dvouhomotový setrvačník. Mám stejné auto a taky lehké vibrace na volnoběh. Zatím neřeš, nějaký čas se s tím dá jezdit.fizzer píše:
a při stání na volnoběh mám pocit, že to auto trošku vibruje (otáčkoměr se ani nehne, ale je to cítit v sedačkách).
Jo, od čidla kliky, od čidla vačky bere signál o ukončení otáčky, je to tzv. čidlo identifikace válců. Může být, že spolupracují ale taky nemusí. Do toho až tak nevidím.fizzer píše:dotaz první, odkud bere otáčkoměr signál? výhradně z čidla kliky? případně co jiného může způsobovat to zadrhávání ručičky?
Takhle jsem to naměřil svého času taky, tak bych to bral asi za tiskovou chybu. Taky záleží na okolní teplotě, ale asi stejně by to nebyl takový rozdíl.fizzer píše:poznatky:
1) proměření ukazuje jak u nového tak u starého čidla odpor cca 560 ohmů, přitom manuál tvrdí že má být 1,3 kiloohmu. WTF?
2 a půl) edit: 1,3 kiloohmu ukazuje čidlo vačky, které zase podle manuálu má ukazovat 1 ohm. WTF podruhé...
Zde na foru se X- krát píše, že čidlo kliky je životně důležité pro startování a běh motoru = řekl bych, že ho máš v pořádku.EDIT: jo, asi jsi koupil to, které bylo v pořádku. U normálního prodejce ti ho vezmou zpět, pokud máš účet a není poničené.fizzer píše:3) motor nenastartuje s odpojeným čidlem kliky, a po odpojení za běhu chcípne (čidlo vačky zapojeno).znamená to teda, že jsem koupil zrovna to druhý čidlo?
To by mohlo pomoct, jakákoliv vlhkost je nežádoucí a vede ke skratům.fizzer píše:.... ALE: u pátého válce byla pod fajfkou trocha vody
Jsou litinové, neřekl bych, že budou až tak v háji, aby jsi se dožil jejich prorezivění skrz.fizzer píše:
načež jsem si vzpomněl, že bezprostředně než to začlo tak jsem ji dolejval 
může to bejt ono? když se to zahřeje, tak už to pumpa nepřetlačí? asi kravina co... každopádně odsál jsem asi dvě deci, odvzdušnil jsem (vyběhla mi tak decka) a hladina je na rysce.
