Točí ale nenaskočí m57, 530d, e39.

[Zdenda530d]

Vozidlo: stařičká e39 sedan, m57, 530d, 142 kW, manuál.

Situace: Auto mám jen pro radost, jezdím jen v "teplých" měsících. Auto je garážované. Nekriticky musím napsat, že je v perfektním stavu (motor, převodovka, kastle - vše OK, nic z něj neteče a nic neuchází). Motor jede hladce, žádné kolísání na volnoběh, v tahu plynulý náběh momentu. Cca 2 měsíce zpět jsem vyměníl komplet podtlakové hadičky, spíš preventivně. Emise jsou jako u auta s DPF. (chlapík na STK se mi přiznal, že to měřil 3x protože tomu nevěřil:) ).

Když zapnu klíček do první polohy auto se klasicky probouzí, rozsvítí se kontrolky a autem proběhne sekvence (2-3 vteřiny) specifických zvuků (vzčení, cvakání, šum), které jsou pro běžného smrtelníka sotva znatelné, ale já je za ty roky mám naposlouchané. Když se nedostaví specifický "vrkot" při první poloze klíčku, vím, že už ani nemá smysl startovat... protože motor točí ale nenaskočí. IMHO se jedná o něco, co má co dělat s palivovým čerpadlem. Motor má prostě úplně vše kromě nafty, což je poměrně zásadní problém. Tento problém, jsem řešil už v minulosti a auto jsem vždy "přivedl k rozumu" rituálním poklepáním/pohlazením relátek v kufru nad baterkou, popř. odpojením a zapojením baterky. Po třech/čtyřech těchto rituálních tanečcích auto dostalo rozum. Po otočení klíčku do I. polohy jsem uslyšel kýžený "vrkot" a jelo se.

I. dějství: Sednu do auta a vyjedu na 160 km dlouhou cetu, kterou si opravdu užívám. Opájejíce se pocitem z poctivého BMW, krásným šestiválcovým barytonem a tím, že vše funguje jak má dorazím na místo určení, s pocitem, že bych si dal klidně dvojnásobnou vzdálenost. Tam i přes svoji nevoli nechávám auto venku na soukromém parkovišti, které mám pod dohledem. Večer (kolem 22:30) chci odjet. Nasednu - klíček do I. polohy a ejhle - neslyším nezbytný "vrkot" a v tisícině vteřiny mi docvakne oč jde... něco co jsem už roky neřešil. No, i přes to zkusím startovat s předem jasným výsledkem (točí ale nenaskočí)... inu rituálně jdu polaskat relátka v kufru, odpojit/zapojit baterku a podle očekávání asi po 10 minutách tohoto tance od dveří ke kufru se "vrkot" dostavuje a já odjíždím. Divněj pocit, že se znovuobjevilo něco, co jsem měl za roky vyřešené ale není dobrý. Mám ještě pár popojížděk, kdy asi 2x/3x zhasnu motor na cca 15-20 minut a opětovně bez problému nastartuji. Potom vezu auto na venkovní hlídané parkoviště, kde jej nechávám celý další den a noc.

II. dějství: Včera ráno (v neděli 25.10.) si jdu pro auto. Den má o hodinu víc a ja si říkám, co všechno nestihnu. Sednu do auta, klíček do první polohy a OUHA... "vrkot" se nekoná. Nu což, jdu rituálně pohladit/poklepat relátka v kufru, odpojit/zapojit baterku... ale ono nic. 1x/3x/10x NIC. Po asi půl hodině jsem naznal, že tudy cesta nevede. Relátka odpojím vyzkouším - cvakají. Rozdělám box v motoru pod kabinovým filtrem před spolujezdcem a tam jsou dvě relátka - hnědé velké - asi stěrače a malé modré centrální spínač pro ŘJ. I tady jej odpojím prozkouším - cvaká. Nikde ani známka po oxidaci, vše je suché, dalo by se říct, jako nové. Vše zapojím zpět, ale "vrkot" se nekoná.

III. dějství: Auto nakládám na podvalník a zpětných 160 km se veze. Večer auto odtlačuji do domovské garáže. Pro kontrolu zkouším, jestli nedostalo rozum... otáčím klíček do I. polohy ale "vrkot" se nokoná... a start tedy také ne.

souvislosti: Tak nějak mi dochází, že se toto přestalo stávat od doby co auto stojí v temperované garáži (teplota neklesne pod 15°C). Garáž je v domě a suchá (žádný vlhký sklep). Když jsem toto naposledy řešil, tak to (asi) bylo také pouze v chladném a vlhkém počasí. Teď když se to stalo, bylo auto venku a teplota kolem 0 až 8°C. Vlhkost klasická podzimní večerní sychravina. Když mělo auto teplíčko a sucho tak start OK. Možná to s tím souvisí...
pozn.: jelikož je auto jen občasná záležitost, odpojuji baterku. Auto přes zimu stojí - několik měsíců.

Tak a teď: Je jasné, že je to něco s palivem... Až se dnes vrátím z práce, zkusím jestli auto nepřišlo k rozumu, když je X hodin v teple a suchu. Každopádně, má někdo TIP na krizové komponenty, které by to mohly mít na svědomí? Dík za každou hodnotnou radu.

[PearlJam]

Tady níže jsou typy AI, já bych to typl na 100% na to čerpadlo pod řidičem, které tlakuje vysokotlaké palivové čerpadlo. Zvednout auto, oddělat plastový kryt a tam by mělo být to čerpadlo. Mělo by to být číslo dílu 16126756157. Ještě může být zaoxidovaný kontakt na tom čerpadle, ale spíše se nechce za studena rozběhnout a možná už je po smrti. To bzučení po otočení klíče právě jde z tohoto čerpadla.

Např. tady si vyber:
https://www.motora.sk/search.asp?searchtext=16126756157

• Podpodlahové čerpadlo (pod řidičem): Na 90 % odchází do věčných lovišť. Typický projev unavených uhlíků je, že v teple ještě sepnou, ale v chladu a vlhku se kvůli mikro-smrštění materiálu nerozběhnou. Pomáhá na něj fyzicky poklepat (pěstí/klíčem) ve chvíli, kdy je otočený klíček a auto netahá. Pokud po poklepu zabzučí, je to jasné – koupit nové (ideálně Pierburg).
• Relé palivového čerpadla v kufru: To, že cvaká, neznamená, že funguje. Kontakty uvnitř bývají po těch letech opálené a při chladu/vlhku nedokážou přenést dostatečný proud (vzniká přechodový odpor). Výměna za nové stojí pár korun.
• Oxidace na konektoru čerpadla: Sychravé podzimní počasí posílá vlhkost pod auto. Pokud je netěsný konektor přímo na čerpadle pod podlahou, vlhko přeruší kontakt. V teplé garáži auto vyschne a zase funguje.


AI dále říká, že originální prvovýrobce byl Pierburg....

• Výrobce: V prvovýrobě (Original BMW) dodávala toto čerpadlo značka Pierburg (kód dílu Pierburg je 7.50051.60.0).
• Doporučuji koupit přímo Pierburg. Dostanete naprosto shodný díl, jaký dává továrna, jen na něm nebude vyražené logo BMW a bude stát zlomkovou cenu (pohybuje se přibližně kolem 3 500 až 4 000 Kč oproti originálu z dealerství BMW, který vyjde na podstatně více).
• Vyhněte se těm úplně nejlevnějším "no-name" značkám za pár stovek – tyto motory jsou velmi citlivé na přesný tlak nafty, a levné repliky často hučí, nedávají správný tlak nebo po půl roce odejdou.

[Zdenda530d]

Jo, k tomu jsem taky logicky došel. Ono tam to čerpadlo je 25 let, takže má nárok na důchod.
Šlo mi jen o to, jestli tam není někde v tom řetězci nějaká blbost (jak to někdy bývá), která toto způsobuje, ale asi není.
Jinak na auto dávám jen Pierburg, Lemforder apod... takže v tom mám jasno.

pozn.: večer jsem zkusil po 24 hodinách v teplé garáži a je to mrtvé, takže "podnebí" na to nemá vliv.
...a mám zase na dlouhé zimní večery program.

Dík.