Nebude tě to pak štvát při průletech přes Německo z hor? Ve dvoukilu tam budeš mít přes 5000 rpm... Zvlášť když vím, že rád kvedláš, tak přece stačí tam při potřebě většího zrychlení kopnout 5 nebo 4 a je to... A zas mi neřikej, že ti to na 6ku nejede. V 328i mám na 5 ve 140 3500rpm a když to sešlápnu, tak to jede pěkně. Ty máš o 70 koní víc...pavproch píše:Nevidím jediný rozumný důvod (spotřeba není rozumný důvod) proč by měl být "strašně krátký diff" nyvýhodou....
Zítra du zkracovat, už ně ty dlouhé převody nebaví... (po zkrácení by to mělo být asitak 3700toček@140 tacho, to už bude snesitelnější, hlavně auto bude i na šestku aspoň trošku akcelerovat....
Vítejte na novém fóru BMW Auto klubu České Republiky! Aktualizovali jsme a nyní jsme dostupní i z mobilu.
Koupě 320i/325i 2000-2005
-
honzabiker1
- Registrovaný
- Příspěvky: 460
- Registrován: čtv 22.09.2011 00:00
Na spotrebu oleje je nachylnejsi B30 spis kvuli tomu, ze je to dlouhozdvihovy motor..Spis byste mohli adeptovi na baworakistu poradit jak tohle lze/nelze podchytit pri koupi.
Jako majitele jiz druhyho M54B30 motoru by me to zajimalo taky - jakmile tomu clovek neda aspon nejakou desitku kilometru, idealne z casti v cervenym, tak pozna kulovy, jestli to sezralo nejakej olej
(jenze kdo si tohle pri koupi lajzne a komu to stavajici majitel dovoli
)
Bratr si takhle nabehl s tou M54B22, kdy az par (ty)dnu po koupi zjistil, ze ma v kruhy a zere mu to pomalu 1l/100km.....
Prvni motor mi zral olej jak zjednanej, klidne 1l na 3-4k km (pricemz to nejvetsi zatezi, ktera to zpusobovala, bylo treba 300km dalnice a z toho 60% v druhe polovine otackomeru, v cervenym spis vyjimecne; tzn. zadny drifty&sprinty u nakupaku nebo jiny kokotiny). Halt spatna udrzba bejvalejch majitelu, zpetne to mi to vsechno zacina bejt jasnejsi.
Po tom, co se tenhle motor odporoucel na prasklej retez (pri najezdu cca 230k km, pravdepodobne pravejch), jsem od Skrabalu od Zlina koupil motor z UK, namotano nejakejch 125k mil (cca 200k km) a jezdim s nim od zastavby uz mesic a neco.
Velmi pomalu jsem stupnoval zatez (clovek se tak nejak kroti, kdyz mu par mesicu predtim jeden motor "bouchnul" pod rukama) a ted, kdyz uz je dost zahratej, se nebojim ani cervenyho po meste nebo na dalnici - motor jede vyrazne lip nez ten minulej (coz muze bejt repasi a dostrojenim vseho do 1A stavu) a dosud mi podle kazdotydenniho mereni merkou (cidlo oleje samozrejme mrtvy) nesezral ani Ň!
Jako majitele jiz druhyho M54B30 motoru by me to zajimalo taky - jakmile tomu clovek neda aspon nejakou desitku kilometru, idealne z casti v cervenym, tak pozna kulovy, jestli to sezralo nejakej olej
(jenze kdo si tohle pri koupi lajzne a komu to stavajici majitel dovoli
)Bratr si takhle nabehl s tou M54B22, kdy az par (ty)dnu po koupi zjistil, ze ma v kruhy a zere mu to pomalu 1l/100km.....
Prvni motor mi zral olej jak zjednanej, klidne 1l na 3-4k km (pricemz to nejvetsi zatezi, ktera to zpusobovala, bylo treba 300km dalnice a z toho 60% v druhe polovine otackomeru, v cervenym spis vyjimecne; tzn. zadny drifty&sprinty u nakupaku nebo jiny kokotiny). Halt spatna udrzba bejvalejch majitelu, zpetne to mi to vsechno zacina bejt jasnejsi.
Po tom, co se tenhle motor odporoucel na prasklej retez (pri najezdu cca 230k km, pravdepodobne pravejch), jsem od Skrabalu od Zlina koupil motor z UK, namotano nejakejch 125k mil (cca 200k km) a jezdim s nim od zastavby uz mesic a neco.
Velmi pomalu jsem stupnoval zatez (clovek se tak nejak kroti, kdyz mu par mesicu predtim jeden motor "bouchnul" pod rukama) a ted, kdyz uz je dost zahratej, se nebojim ani cervenyho po meste nebo na dalnici - motor jede vyrazne lip nez ten minulej (coz muze bejt repasi a dostrojenim vseho do 1A stavu) a dosud mi podle kazdotydenniho mereni merkou (cidlo oleje samozrejme mrtvy) nesezral ani Ň!