BMW Auto klub ČR

Ahoj, chci se zeptat přestala mi fungovat visko spojka a stojim před otázkou jestli origo nebo stačí druhovýroba. Na 7er jsem kupoval origo ale tady by možná stačila druhovýroba Motor je to 528. Díky!

Mám 728i m52b28 koupil jsem hella behr a funguje dobře už 3ti rok a víc jak 70tis km

Díky zatim to vypadá že koupim druhovýrobu. Počkám ještě na další co napíšou a pak případně objednám.

Já na 528 kupoval taky druhovýrobu BEHR/Hella,ale fungoval až třetí kus,ostatní dvě byli pořád "seplé" a hučelo to jak lokomotiva...

práce je to na chvilku a jde to reklamovat mě to funguje přesně jak má.

Práce je to rychlovka to vím. Mám tu ale 2 528 a u obou nejde povolit vrtule tak jsem u jednoho motoru vyndal rovnou i pumpu a dnes musim z pumpy sundat řemenici a visku. Uvažoval jsem že koupím značku Sachs té spojky.

Sachs má kamarád a funguje taky dobře u 728i.

mam na sachsu u 528i najeto cca 40tis a taky dobrý
abych povolil visku, musel jsem vyrobit přípravek, kterým jsem blok řemenici aby se neotáčela

Vždyť stačí ťuknout kladivem na klíč. Když tak víc a víc..

LUBEC píše:… abych povolil visku, musel jsem vyrobit přípravek, kterým jsem blok řemenici aby se neotáčela

Stačí ohřát matici visco-spojky PB hořákem, stačí malý pájecí a pak dlouhý klíč a klepnout

uznavám oheň a kladivo jako všemocný pomocnik

jsem šel cestou kopie oem připravku

Tak panové mam tu další problém Na druhém autě taky 528 kde byla rovněž výměna visko spojky za originál, termostat, vodní pumpa, řemeny, ventily topení, origo BMW chladící směs naředěná na -30 se auto začalo přehřívat. Před touto výměnou se mi to stalo už asi 2x a po výměně to přestalo a ted se to znovu objevilo. V autě je taky LPG se kterým nikdy nebyl problém ale ted mi začal přesně ve stejný den co se začalo auto přehřívat spínat plyn až při 90 stupních a dřív mi přepnul někde okolo 50stupnu. Auto vystoupá s teplotou až do červeného pole a občas se mi i červené pole rozsvítí ale třeba během vteřiny mi to spadne zase na 90 stupnů. Divné je že tam jsou velice rychlé výkyvy teplot. Z 90 stupnů se to třeba během 10-15 vteřin přehoupne do červeného pole. Příjde mi ale že auto dělá tyto problémy až když je teplota pod -10 a motor kompletně vychladne. Diky za rady

Otázkou je, jestli údaj čidla je relevantní. Zkusil bych infra teploměrem orientačně změřit teploty, do i z chladiče i na motoru.
Topení jde dobře?
Hadice nejsou jak kámen?
Okruh to má? Myslím jestli z trysky pod zátkou expanzky čůrá voda, bez bublin a v intenzitě s otáčkami?

začal bych namačkáním teploty motoru ve skrytém menu budíků, třeba přijdeš na to, že je špatné čidlo, pokud se bude teplota měnit podivně

Zkus pořádně odvzdušnit a nebo obejít to lpg,špatnej reduktor ti může taky dělat neplechu

Teplota podle diagnostiky (INPA) ukazuje opravdu teplotu jakou ukazují budíky. Hadice jsou v pohodě nic netlakuje. Auto krásně topí vše je v pohodě. Jasně pod zátkou "čůrá voda" vše je ok. Diagnostika mi žádné špatné čidlo nehlásí.

Šáhni si na spodní hadici chladiče, pokud bude studená je to jasný termostat a voda je pouze v malém okruhu případně zavzdušnění muže být taky příčina poslední možnost je těsnění pod hlavou...

Hadice jsou teplé přesně jak mají bejt. No právě to těsnění nechci aby to bylo proto sem píšu abych případně zajistil něco co ještě nevím. Divný ale je že to auto dělá jen když je velká zima a když je třeba +5 tak nic

A ta teplota v budicich a Inpě stoupá lineárně, není tam náhle skok.
Pakliže to topí, hadice nejsou tvrdé, neháže to vodu ven, a neztrácí-li se voda tak bych to moc na těsnění neviděl.
Spíš na ten termistor.

Ano na budíku i v inpě to stoupá stejně. Výkon motoru je stále stejný a vodu to nežere ani voda v oleji neni ani olej ve vodě. Včera jsem vyměnil tento díl z druhého motoru: 61 31 8 360 857 (10)