BMW Auto klub ČR

Chtěl bych poprosit, jestli se Vám ty hodnoty nezdají divné. Rozdílný údaj na válci č.2 a ty hodnoty na lambdách.

https://jarisbmw.rajce.idnes.cz/E66_inpa/

Pak ještě ta chyba na termostatu. Je snížený a dávaný před měsícem.

Děkuji za názory. Mám takové pochybnosti, že mně to víc žere než by mělo a nechci něco zanedbat.

snizenej termostat ma pokud vym vylaborovany to topny telisko takze ta chyba je normalni...
nevim co se ti nezda na tech hodnotach ty jsou uplne krasny a to ti nezveda spotrebu...
za to na udaji o lambdach to mas bohaty na valcich 1-4 .. tezkorict jesli na benzin nebo na plyn ale mas to bohaty.. proto tam mozna i trochu vic ukazuje to cidlo klepani

ok, díky za názor. Tohle jsou hodnoty na LPG. Zkusit jezdit jen na benzin a pak to ještě zkouknout. Jestli si myslím správně, že když stojím proti motoru ze předu, tak řada 1-4 je z leva, tak když si dám ucho na VVT, tak tam sliším jemné ťukání. Takový pravidelný klepot v ot. 540 ot/min. Když zapnu klimu a zvýší se otáčky na 750 ot/min, tak to zmizne. Jestli to má souvislost. Nebo někde podsává?

Výhřev termostatu zůstává zapojen, ale ta chyba tam vyskakuje, protože už je to moc chytry. Když nedosáhne teploty přes 103°+, tak hodí chybu, že je termostat zaseklej. To už bohužel ojebat nejde.

jde, musel by se nechat upravit SW jednotky, ale stálo by to peníze a je to zbytečny.

Termostat resit nebudu, ale ta vec ohledne bohatosti me zajima. Proc to tak je.

Co znamena O2 sensor Add a Mul ?

Taky by me zajimalo, co ty zkratky znamenaj.

Chlapy nevite, co znamenaj ty zkratky u lambd? Nebo jestli by to mohlo ovlivnovat hur serizeny LPG?

zzeli píše:Co znamena O2 sensor Add a Mul ?

Pravděpodobně myslíš tento obrázek:


Jedná se o adaptivní regulace lambda hodnot:
Skládá se z aditivní (=Add) a multiplikativní (=Mul) adaptace, kdy
- aditivní (krátkodobá) adaptace se udává v milisekundách a slouží pro optimalizaci chodu motoru při volnoběhu,
- multiplikativní (dlouhodobá) adaptace se udává v procentech a slouží pro optimalizaci chodu motoru při zatížení.
- popsal jsem to 23.07.2016 v tomto vlákně http://www.bmwklub.cz/forum/viewtopic.p ... v&start=10

Dobry. Ted se ukazalo, ze sem si to pred dvouma rokama poradne neprocet a vysral jsem se na to Kazdopadne diky za link Krasny priklad toho, jak sklizis plody sve vlastni prace

starML píše:

zzeli píše:Co znamena O2 sensor Add a Mul ?

Pravděpodobně myslíš tento obrázek:


Jedná se o adaptivní regulace lambda hodnot:
Skládá se z aditivní (=Add) a multiplikativní (=Mul) adaptace, kdy
- aditivní (krátkodobá) adaptace se udává v milisekundách a slouží pro optimalizaci chodu motoru při volnoběhu,
- multiplikativní (dlouhodobá) adaptace se udává v procentech a slouží pro optimalizaci chodu motoru při zatížení.
- popsal jsem to 23.07.2016 v tomto vlákně http://www.bmwklub.cz/forum/viewtopic.p ... v&start=10

Jestli jsem to dobře pochopil, tak mám špatné ty aditivní hodnoty. Na bank 1 jsou v kladných hodnotách (chudá směs) a bank 2 je záporná hodnota a to je bohatá směs. Bank 2 jsou válce 5-8 a bank 1 jsou 1-4 ? Ale podle Snejka by to mělo být opačně.

ja si myslím že mutlicaptiv není procento, ale násobek
když je tam 1,1 tak to není že by to bylo o procento víc, ale že to je násobek, např std 25ms doba otevření a s multicaptivem 1,1 pak 25*1x1 = 27,5 ms, ale nevím jeslti si to myslím správě, ale žiju v tom

Tak ja jsem uplne vedle, ale pokud to mam na jedne strane bohate, tak proc? Kdyby to byl MAF, tak by to bylo celkobe bohate vsude ne? Kdyz je to bohate, tak hodne paliva a malo vzduchu. Mohla by to delat i horsi svicka na valci cislo 2, slabsi civka, zkusim to projet jen na benzin. Zil jsem v domeni, za udaje bank 1 je pro radu valcu 1-4 a bank 2 pro radu valcu 5-8.

základ je to porovnat na benzín, že je jedna strana jinak muže byt nějaka netěsnost v sání, horší ventil atd, a nebo prostě lambda, už je každá jinak opotřebená a klidně muže ovlivovat směs,
dobrý je že LPG jde ladil pro oba banky zvlášt, takže si mužeš sladit bohatost tak by to bylo obojí v nule.

Lambdy pred katem, ty regulacni by meli byt 4 roky stare (cca 50 000 km). Menil si je ty. Mne totiz neco lehce tuka na rade valcu 1-4. Kdyz si dam ucho k VVT. Na prave strane z pohledu rozvodu je ticho. Nevim, jestli je to normalni nebo ne. Nikoho tu se 745tkou neznam. Na valci cislo 2 mne kdysi vypadla prave ta triska od LPG. Pak jsem ji tam s trochou stesti znova prilepil.

JaraX píše:ja si myslím že mutlicaptiv není procento, ale násobek
když je tam 1,1 tak to není že by to bylo o procento víc, ale že to je násobek, např std 25ms doba otevření a s multicaptivem 1,1 pak 25*1x1 = 27,5 ms, ale nevím jeslti si to myslím správě, ale žiju v tom

1,1 je 110%
Ak je základ 25ms, 110% je 25*1,1 => 27,5ms

P.

Jaris330D píše:

starML píše:

zzeli píše:Co znamena O2 sensor Add a Mul ?

Pravděpodobně myslíš tento obrázek:


Jedná se o adaptivní regulace lambda hodnot:
Skládá se z aditivní (=Add) a multiplikativní (=Mul) adaptace, kdy
- aditivní (krátkodobá) adaptace se udává v milisekundách a slouží pro optimalizaci chodu motoru při volnoběhu,
- multiplikativní (dlouhodobá) adaptace se udává v procentech a slouží pro optimalizaci chodu motoru při zatížení.
- popsal jsem to 23.07.2016 v tomto vlákně http://www.bmwklub.cz/forum/viewtopic.p ... v&start=10

Jestli jsem to dobře pochopil, tak mám špatné ty aditivní hodnoty. Na bank 1 jsou v kladných hodnotách (chudá směs) a bank 2 je záporná hodnota a to je bohatá směs. Bank 2 jsou válce 5-8 a bank 1 jsou 1-4 ? Ale podle Snejka by to mělo být opačně.

Adaptácie "len" hovoria, čo robí DME pri tvorbe zmesi.
Podľa mňa Tebe DME pridáva palivo/predlžuje dobu vstreku pre obidve banky (o 11% a 9%). Bez toho, aby sme videli, ako sa tie hodnoty menia v reálnom čase, ťažko presnejšie hodnotiť.
Možno máš multiplikátor LPG nastavený na nízku hodnotu...?

Podľa riadku 3 (Int B1 a Int B2) lambda pre B1 registruje bohatú zmes a pre B2 chudobnú zmes. Ideálne je 1.00.

P.

Vsem dekuji za rady.
Prvni co udelam je, ze to projedu na benzin. Pak kdyztak mrknu jestli tam neni nejaka netesnost, (spatne utazena svicka, jestli nejsou od oleje, na valec cislo 2 zkusim novou civku nebo prohodit svicky. A pak se bude resit dal.
Asi si z toho zatim nemusim delat tezkou hlavu, ale vse proverim.
Civky maji najeto 80 000 km a svicky 20 000 km.
Jinak to nic nedela.

prohod svicku i s civkou