BMW Auto klub ČR

Ahoj,
máte někdo V8 s kompresorem? Nejde mi primárně o zvyšování výkonu a lítat 300 po dálnici. Spíš jen, že je motor v nižších otáčkách z povahy konstrukce prostě línější a jezdit pořád ve sportu není úplně komfortní. Po vzoru Alpiny tedy zvednout kroutící moment, aby bylo auto svižnější. Jel jsem v takto upraveném Mercedesu a je to prostě jiná liga.

Zatím jsem našel sety kompresoru od dvou firem (ESS a G-Power), ale cena se blíží hodnotě mého vozu
Tudy tedy asi ne, respektive možná by šlo sehnat něco z druhé ruky.

Ještě mi někdo na Fcb tvrdil, že N62 má záměrně omezený krouťák/výkon, aby tolik nekonkuroval dobové M5, lze to prý odemknout, ale v tom se absolutně nevyznám. Možná je to celé jen pohádka...

Dinan je možnost nebo pak odladění od profi firmy trvá to cca 2dny ale těch 300kw tam bude a rychlejší reakce taky. Plus odstranění omezovače a dokáží i otáčky o cca 300ot více může točit motor. Z výroby má rezervu a o více než 500ot se to snižuje kvůli výdrži a EKO atd.

Teraz riešim kompresory do V12 + programovatelné jednotky, pokial chceš dam kontakt na pána v Nemecku ktorý vyrába kompresory aj pre G-POWER a to nekecám, akurát je treba vediet po nemecky.

Pravá strana umna pohode ale lavá na zakazku komplet prekopat zrkadlovo. Odhad ceny upravy CCA 200.000kč ale finálka 440kW možno viac, zatial to nikto neskušal s motorom M70B50 tak je to mimo všetky tabulky a teoriu + teda komplet výfuk od zvodou z nerezu a prevodovka no.

JakoobCZ pokud si matně pamatuju tak máš 545i, doporučuju přejít na 550i tam je to fakt jiná liga.
a nebo jde koupit M5 lehce přes 300k, ale stav by mě fakt zajímal.
co jsem se bavil s motorářem tak mi říkal že dobře udělaná atmosféra je krouták stejný jako objem, tzn 4,4i = 440NM a že prostě 4,4i atmosféra nebude mít nikdy 600Nm.
ten kompresor je prostě drahá sranda.

Mám 550i s 220kkm na hrbu, takže motor určitě půjde ven a věřím, že po GO se to zlepší. Jede to i tak šíleně, nicméně tomu při nižších otáčkách chybí ten zátah a zatím to tak měla každá atmo, kterou jsem jel. Jak by řekl správný škodovák "netáhne to vocpodu jako moje TDI"

Kompresor je drahá sranda, ale zajímavý je, že například v amerických autech to má skoro každej, takže jde spíše o to, jestli se nedá sehnat podobný kit za rozumnější peníz. Přijde mi nepravděpodobný, že by každý majitel Mustangu vozil vpředu 250k za kompresor. Nechci šponovat koně i krouťák do nesmyslu, spíš jen, že by to na začátku přifouklo víc vzduchu... jen nepatrně

To je dle mě extrém. Pokud to dáš odladit profi firmě tak ti odladí 30-40kw čistých i nějakej krouták 40-80nm ale hlavně reakce auta a odstraní omezovač a poletí to jak piclé prase od nuly do 305-310km/h. oni dokáží křivku kroutáku uplně posunout hodně dolů a charakteristiku motoru až tak, že to bude až moc agresivní chování a budeš chtít mírnější reakce to se vsadím. No a otáčky klidně ještě posunou. S jiným DIFFEM by to bylo nejlepší kterej je na to uzpůsoben at to poberou obě kola ten výkon.

Ale počítej 2-3dny bez auta někde i týden kde to odlaďují.- Ideálně kde se zaměřují na BMW a nějaké 550ky jim prošli rukama.

Myslím si že to je nejlepší cesta. Než tam cpát kompressor nebo turbo.

Filozofe, ani náhodou. Možná by šlo upravit N62 tak, že se výkon zvedne třeba o 20Kw, ale určitě ne dole. Naopak, pokud potřebuješ z atmosféry dostat výkon, musíš ho honit v otáčkách, na úkor spodku - už vidím, jak někdo ladí vačky na vvt s tím, že se upraví tak tři auta na světě za rok
Prodej to a kup w211 E55 AMG, tam máš dostatečnej spodek, skoro jako 1.9tdi

právě že když se to ladí tak jde většinou spodek uplně do kytek, to auto dělá maximum pro to aby mělo krouták dole, už ten megasložitej system v sání, do toho vanosy atd.
ale ty auta maj celkem dlouhej dif, v sedmě je to asi ok, ale v petce už je to asi hodně, dej trošku kratší dif a uvidíš jak to bude odspoda trhat ruce.
hlavně nevěř těm filozofovým nesmyslům, u N62 nikdo nějakym laděním nepřidá 80NM i těch 40 je podle mě unreal.
a počítej že GO moc nepomuže, první si zajed na brzdu, ja byl s par N62 na brzdě a prostě i po 200k na hrbu maj prakticky seriovej vykon, když uděláme komplet GO, tak to přidá něco že si řekeneš že to líp jede, ale nesedneš si z toho na prdel, to fakt ten dif dá hned masakr.

Tak samozřejmě krátkej DIFF se svorností pořádnou at makají obě kola je uplně někde jinde zrychlení to dost zlepší.

Klasickej chip a uprava nenáročná je kolem 17-20kw. Těch dalších 10-20 je právě odladěním motoru a povypínáním či odstranění EKO sraček, která tam jen zadupává výkon. ono by se ještě pár věcí našlo ale v první řadě bude stačit ten Diff jak a základní uprava software i převodovky pokud je tam automat.
Posunutím otáček k 7tis by ses bát nemusel. Těch 6800ot. je uplně v pohodě a stále bude malá rezerva.
Ale toto vše řeší profíci co ladí auta. Nejlepších výsledků dosáhneš pokud přidáš k tomu sání a další věci ale pak už roste cena.

V základu co jsi řekl jsem pochopil že nechceš moc investovat tak bych se držel diferenciálu kratšího např 3,45 apod. místo 2,81 továrního ,,, Ideální z M5 pokud bude pasovat ale nevím kolik má to si nevzpomenu zkus pohledat a zda pasuje a není třeba měnit více věcí.
A pak ten soft odladit i tak těch cca 400hp bohatě bude stačit pokud to nebudeš nechávat někde ladit za dražší peníze (zase by jsi se dostal ještě mnohem dál s výkonem)

Pak už to pojede moc pěkně.

- jak jsi přišel na to že má 2,81? podle má spíš 3,38
- a mužu se zeptat jaké ekosračky má N62TU?

co si budeme povídat, nejlepší tuning je koupit rychlejší auto... tj. tady M

podle mě je 550i super auto. Stačí jen odladit software i těch základních 20-25koní stačí jde spíše o ten samosvor a kratší DIFF a naladění software.... tento základ pro radost bohatě stačí ...

Vždyt to auto dává za 5s kilo a jede 3kila tak kde je problém ?

Diff a ladění motoru z něj udělá solidního dravce i tak.

ale M5 bude furt auto z jinyho světa

Filozof hlavně vůbec nepochopil, co JakoobCZ chce. O zrychlení tady ani tak nejde. Atmosféra prostě nikdy nebude mít takovou sílu dole/pružnost jako kompresor nebo turbo. Můžeš ladit jak chceš, ale tyhle vydolovany koně někde v 7k ot podle mě nejsou to, o co tady jde a ten rozdíl bude zanedbatelnej.

Tak možná by to chtělo srovnání s jinou 550i protože co říká vypadá že má uplně jinej motor pod kapotou.

Ta 550ka jede krásně odspodu nevím kde vidí problém...asi je problém s autem.

Nemužeme tady srovnávat např 335i která je dopovaná dvěma turbama nebo elektromobilem co má plnou sílu od nuly.

Filozof: Aha, a když se svězeš ty v jeho 550i a řekneš, že to jede jak prase, ale on řekne že to moc nejede, tak má pravdu kdo?

to je tak těžké vzít dvě 550i nebo jít na brzdu a zjistit zda nemá motor nějaké problémy ?
Pochopím to u Jaraxe u něj je vše zdechlé pokud to není V12...apod.
Nebo někoho kdo jezdil x let s eMkem.

Ale říkat že 5litr je zdechlej a nemít porovnání s jiným je prostě problém k posouzení.

Bud brzda nebo srovnání s jinou 550kou. Vše ostatní je jen subjektivní pocit jedince a zbytečně se dohadujeme kde je problém.
Pokud mu 550ka ujede jak nic a hned od začátku bude problém v autě a je to jasný.

ach jo

Filozofe, pochop už, že prostě atmo motor nebude mít nikdy spodek a nástup výkonu, jako přeplňovanej. Je úplně jedno, že atmo motor v jednom autě bude mít stejné zrychlení jako kompresor v jiném autě. Chování a pružné zrychlení bude úplně jiné. O to počítám autorovi jde. Ty mu tady poradíš, ať posune omezovač a hledá pár zbloudilých koní

Stejně je to jedno, tohle není úprava, že do toho dáš kilo a jen se vozíš. Jediná smysluplná věc, je ten zkrácenej diff. Ten teda to auto změní dynamicky dost, jen to má i své nevýhody.