BMW Auto klub ČR

Bmw X5 3.5D xdrive 210kw r.v. 2009 nedobiji za jizdy,pouze pri ubrani plynu,nesetkal se s tim uz nekdo?

muže to být kde čím, první bych odpojil konektor z regulátoru a pokud dobíjet bude, tak výměna regulátoru.
jinak test IBS, snímače hladiny oleje a žhavící jednotky.

Je novy alternator,a ibs je taky novy,kdyz to nehlasi cidlo oleje ani zhavici jednotku muze v nich byt take problem?

jasně že může.

Takze mam rovnou menit nebo staci zkusit odpojit? Protoze obcas to zacne fungovat a treba po najeti 1000km zase nedobiji,kazdopadne dobijeni nesviti,ale v siti ja treba 11.8V,jinak kdyz vse funguje je tam 14.4-14.5v a na alternatoru 14.8V cca

odpojit. a nebo rovnou hodit naftu ze skaly

ZdenekbmwX5 píše:Bmw X5 3.5D xdrive 210kw r.v. 2009 nedobiji za jizdy,pouze pri ubrani plynu ......

Pokud je baterka podle vyhodnocení IBS v historii dostatečně nabitá, tak při jízdě pod plynem alternátor nebobíjí, alternátor nezatěžuje motor a tím šetří palivo. A při uvolnění plynového pedálu potom alternátor dobíjí plným výkonem - tohle je normální chování, je třeba se podívat diagnostikou ISTA nebo INPA na histogram dobíjení baterie.

http://www.bimmerfest.com/forums/attach ... 1449448887
http://blog.uobdii.com/wp-content/uploa ... sta-05.jpg
http://www.bimmerfest.com/forums/attach ... 1372027352

Pokud nebude baterie dostatečně nabitá, bude to dobíjet i při jízdě pod plynem.

No bohuzel predtim 15tkm se palubni napeti uvnitr vozu nehlo ze 14.5V,a hlavne baterka nevydrzi plne nabita 100km,takze proto resim tento problem,ze vuz prestane dobijet a znovu uz nezacne

Já chtěl vidět něco objektivního, tj. ten histogram. Ale je to Tvoje auto, tak stejně budeš muset na diagnostiku a prověřit snímače hladiny oleje a žhavící jednotky, jak píše Jarax - všechno tohle a IBS sedí na BSD sběrnici. A potom můžeš začít měnit metodou pokus - omyl, nebo se pokusit o nějakou hlubší technickou analýzu, co za to může. Hlavně aby ten altík u Tvojí X5 nebyl vodou chlazený, to je k nezaplacení.

K inspiraci doporučuji přečíst:
http://www.bmwklub.cz/forum/viewtopic.php?f=25&t=95631
http://www.bmwklub.cz/forum/viewtopic.p ... 12&start=0

on má naftu, ta si nikdy nezasloužila vodou chlazený altík.

JaraX píše:on má naftu, ta si nikdy nezasloužila vodou chlazený altík.

O jedno kurvítko méně

seš normální?
radši se nevyjadřuj ke věcem o kterých víš uplně prd.
viděl jsi někdy ten altík?
víš o tom že je indukční? že nemá uhlíky, ale žádné jiné třecí části. ten altík je prakticky večnej, pokud to nenechají lidi dojít tak daleko že nechají rozpadnout ložiska a altík se vymele, stačí co 250tkm nechat za litr vyměnit ložiska a jezdí to dál na furt, navíc je to dokonalá věc, nejde přetižit za studena, svým zbytkovým teplem ohřívá motor, takže se auto rychleji zahřeje. sám mám vzduchovej altík protože už mám poloface, ale budu si to předělávat na vodou chlazenej.

Altík je asik tak to nejmenší, co by mě na autě bolelo. Až klekne, vymění se diodovej můstek a jede se dál

tak proč píšeš nesmysly o kurvítkách?
až ti ten altík klekne, tak budeš ale nepojízdnej.

U BMW se mně to ještě nestalo, ale naftovej Transit dokázal ujet na baterky 400 km.

bmw ujede cca 100km, ale i 400km je dost málo.

Common Rail a nějaký svícení. Rotačka by to měla jednodušší

no v transitu jo, ale v BMW ti běží milion věcí, DSCčka, převodovka, atd.

Me diagnostika hlasila nahodny chyby zhaveni na ruznejch valcich a krome toho, ze to v zime po studenym startu smrdelo, tak to i blbe nabijelo. A chyba byla v te žhavici jednotce.

E70 ma tech kurvitek fakt celou řadu a naftova dve řady Problem je za co to vyměnit. Mercedes je na tom jeste hur a treba takova Toyota Landcruiser je sice o řád spolehlivější, ale na dalnici jízdně tragicka.

No je pravda ze v zime to kourilo po startu,ale v zavadach nebylo vubec nic