BMW Auto klub ČR

Ahoj kluci..rozhodl jsem se vyměnit svou e90 320D, původně jsem uvažoval nad řadou F,s motorem 320D, ale nakonec si říkám, že srdce mě táhne k e9x 330i, takže budu hledat ji.. podmínkou bude m paket, manuál a náhon pouze na zadek, auto s úplnou servisní historií a nájezdem ideálně do 150 tis km, rozpočet do 400 tis kč.. a teď k otázce.. je pravda, že předface měla ještě staré, tudíž čitelnější řízení a lci už měla tupější elektronické?
Měly motory 330i různá označení? Popř který byl lepší a který horší? Na německé inzerci jsem objevil e91 předface s motorem 200kw, byl to nějaký mezityp? Nebo to není možné? Popř pokud to možné je, tak je tam jen nový motor, ale řízení pořád předface, nebo už to nové?
Další rady na co si dát pozor? E90 320D mám už 8 let, takže o tom autě něco vím, nicméně 330i jsem nikdy podrobně nestudoval..děkuji za vaše rady..

Ahoj, motory 30i se dělaly ve verzi N52B30 (190 kW) a N53B30 (200 kW). Co se týká jejich spolehlivosti, trofnu si říct, že mnohem spolehlivější je N52, je to ještě klasická nepřímovstřiková atmosféra, a nemá tolik kurvítek jako N53 (Vysokotlaké vstřikovací čerpadlo, NOx kat., atd.) co se týká řízení, tam netuším, jak to E90/91 mají. Vím žeč předface mají klasiku servo, ale jestli LCI modely mají elektro, to netuším

U E90/91 330i se dávaly motory N52 (190kW) od r.05-07. N53 (200kW) se začaly dávat někdy v roce 2007, přesně nevím. Facelift jako takový přišel koncem roku 2008, takže na předfaceliftové 330i s motorem N53 normálně narazíš.

Ok..a ta předface s tím novým motorem má staré, nebo uz nové řízení? Teď konkrétně vím o autě 1/2008

Jenom doplním (abych to udělal složitější ), že do e92 (coupe) se dávaly N52 jak 190kW, tak i 200 kW (opravdu N52, ne N53)

zlatas píše:Ok..a ta předface s tím novým motorem má staré, nebo uz nové řízení? Teď konkrétně vím o autě 1/2008

Dle zahraničního fóra by se mělo dávat EPS od r.2007, tedy asi s příchodem N53. Ale ruku do ohně za to nedám.

Já mám 330ix poface 2011 (e91, N53) a mám tam, světe drž se, hydrořízení, žádna sfinská elektrika.

Tak teď je to s tím řízením ještě složitější.. mohlo by to pavprochu být tím, že máš xdrive? A zadokolky by měly el.?

Třeba bylo EPS jen za příplatek.

@zlatas: je to možné.... popravdě řečeno já první asi 2 roky žil v přesvědčení, že tam mám EPS (protože mě ani ve snu nenapadlo, že když se od 2008 dává EPS, že bych mohl mít hydro). Zaplaťpanbu za něj.

a pak jsi otevřel kapotu a uviděl nádobku serva

EPS by si snad nikdo rozumnej nikdy nepřiplatil, maji to jen nějaké motorizace a je možné že xdrive ho nemá.

každopádně pokud chceš spolehlivou E9x tak 330i N52, připadně 335i N54,
N53 bych určitě kvuli šilené poruchovosti vynechal.

Kluci a ještě bych se chtěl zeptat, bude mít sedan i kombík stejné jízdní vlastnosti? Mě o ten kufr nejde, spíš mi jde o to svezení.. nakonec bych si klidně pořídil coupé, ale co jsem koukal, tak opravdu pěkné je v německu kolem 20 000€ a to už za 12 let staré auto je trochu moc..
Co by jste vybrali vy, z hlediska estetiky,funkce, ztráty hodnoty atd? Teď mám sedan a jsem naprosto spokojen.. po vzhledové stránce se mě osobně líbí všechny tři karosérie stejně..

pokud nemáš děti, nejllepší je coupe, velké dveře pro pohodlné nastupování, celkově nejhezčí auto, i podle mě nejlepší svezení.
pokud to má být praktický, nejlepší je sedan, hlavně to že je kufr oddělen od kabiny u sedana, nesnáším jak se tomu kombíku furt špiní zadní okno, táhne tam když někdo otevře a když něco vezeš v kufru tak to hrká do kabiny.

Kluci, kdy byl facelift u coupé? Taky potom mělo lci coupé elektro řízení?

JaraX píše: každopádně pokud chceš spolehlivou E9x tak 330i N52, připadně 335i N54,
N53 bych určitě kvuli šilené poruchovosti vynechal.

Já mám ten šíleně poruchový N53 devět let a najeto 150K km. HPFP mi měnili jestě v záruce a jinak co jsem měnil na motoru nebylo kvůli poruše (svody, sací potrubí 3 verze, škrtící klapky 3 verze a SW 6 verzí). Také jsem se zbavil EGR a PCV nevedu do sacího potrubí.
Pokud vím tak N52 má problém s únikem a spotřebou oleje. Já jsem dolil olej jen když jsem auto zajížděl a od té doby mezi výměnou (2x do roka) ani kapku. N54 má stejné HPFP jako N53 a větší šanci s poruchou turba. Asi nemám s autem problémy, protože mu neříkám mazlík a dáváým mu dost zabrat.

- N52 se 150km najeto taky moc oleje žrát nebude
- málo kdo tady z lidí z toho dělá zavodní auto a bude z toho kuchat nějaký EGRy a PCV atd.
- N54 má stejné HPFP ale z mých zkušeností N54 funguji mnohem líp, protože N53 honí svoji spotřebu a emise těma svýma vrstvenýma směsma, chudou směsí atd. kdežto N54 mám vyšší učinnost díky tomu že má dost vzduchu z turb a nemusí si na nic hrát. prostě z mých servisních zkušenosti mají N54 menší náklady než N53 a jede to uplně ale uplně jinak.

Navážu na BudVlada:

Taky mám N53 - a cca 240tis km sloužil bez významnějších poruch (v záruce měnili vstřiky a relátka, ve 150tiskm sem - preventivně! - měnil HPFP, NOx a další spotřebáky). Potom ale ten motor umřel - R.I.P. - protože sem ho jako úplně nový zajel metodou pedal-to-metal a proto mu ve 250tis km "umřely" mj. šály ojnic. Fčíl do 3er dávám úplně nový kompletní drivetrain (vše nové OEM díly přímo z BMW), zajedu ho šetrněji, tak předpokládám, že bude sloužit ne 250tisk km ale mnohem dýl.

Na základě své zkušenosti si nemyslím, že JaraX má pravdu když tvrdí, že N53 je "šíleně" poruchový motor... je to prostě motor. Dobrý motor. Stejně jako N52. Tečka.

PS: N52 mám taky, aby bylo jasno.

no protože tady má každej kdo si koupí E90 za 200k nachystáno půl míče na výměnu motoru.
sorry, ale pokud bych si koupil E90 za 2 kila, tak by se mi moc nechtělo dát ani těch 18k za NOx, natož nějaky HPFP, vstřiky atd. všechny N52 co ke mě jezdí jsem osobně prohlížel, všechny mají najeto 150-350k a na žadné se na motoru nedělalo víc jak těsnění ventideklu a cívky za pár stovek. ukažte mi takovou N53.

BudVlad píše:

JaraX píše: každopádně pokud chceš spolehlivou E9x tak 330i N52, připadně 335i N54,
N53 bych určitě kvuli šilené poruchovosti vynechal.

Já mám ten šíleně poruchový N53 devět let a najeto 150K km. HPFP mi měnili jestě v záruce a jinak co jsem měnil na motoru nebylo kvůli poruše (svody, sací potrubí 3 verze, škrtící klapky 3 verze a SW 6 verzí). Také jsem se zbavil EGR a PCV nevedu do sacího potrubí.
Pokud vím tak N52 má problém s únikem a spotřebou oleje. Já jsem dolil olej jen když jsem auto zajížděl a od té doby mezi výměnou (2x do roka) ani kapku. N54 má stejné HPFP jako N53 a větší šanci s poruchou turba. Asi nemám s autem problémy, protože mu neříkám mazlík a dáváým mu dost zabrat.

Ten mazlík sednul