BMW Auto klub ČR

Zdravim,
diagnostika mi vyhodila že je závada snímače nasávaného vzduchu, po výměně za novou váhu ale chyby přetrvává a nejde ji smazat. 325d e91

zkontroluj svody, tudle chybu často dělají prasklé svody a přístě si nekupuj naftu

Nikde nic nefičí, Chyba je to 3FD0 a podle toho jak sem hledal tak by to mohlo bejt to druhé čidlo v sání.

Tak je nová váha vzduchu, čidlo tlaku v sání, vyčištěnej DPf a EGR ventil, nikde žádmé netěsnosti nebo úniky a chyba 3FD0 stále nesmazatelná. TAK CO DÁL???

Hexadezimal 3FD0, Dezimal 16336, OBD-Code P3FD0.

Zkus odpovědět na tyto otázky:
- jaká diagnostika tu chybu našla?
- BMW číslo té váhy, která tam byla a té nové, co tam je teď?
- byly smazány adaptace váhy vzduchu, případně celého motoru?
- tu chybu vyhodí okamžitě po zapnutí klíčku do zapalování, nebo až po krátkém chodu motoru?
- vzduchový filtr je na tom jak?
- jak vypadají kontakty (dutinky) v tom konektoru, co se připojuje do váhy vzduchu - není jeden kontakt zatlačený dovnitř, není ta dutinka rozšklebená tak, že nekontaktuje?
- po zapnutí klíčku do polohy zapalování přichází na kontakt č. 1 (drát GN/WS) 12 Voltů z pojistek u ŘJ motoru?
- podtlakové hadice k regulátoru turba jsou v pořádku, nepopraskané?
- regulátor turba funguje správně - tam jdou ty podtlaky?

Regulace turba je elektronická....

Diagnostika je delphi 150
Kontakty oba konce bez chyb
Po zasunuti klice na kontaktech 3a4 je 5V, 1a2 dez napětí
Turbo regulovano elektronicky
Chyba je tam stale nejde smazat
Vaha je tam cislo 928400529, puvodni 928400504 na strance prodejce pry zamene
Filtr je novy

Diagnostika Delphi je od BOSCHe a celkem dobře si rozumí s řídícími jednotkami od téhož výrobce. Ale pokud se v autě vyskytne ŘJ jiného výrobce, např. Siemens, tak to chyby buď nepozná a nevyčte, nebo vydá nějakou nesmyslnou hlášku. Ale v tomto případě to použití budu respektovat stejně jako váhu vzduchu z distribuční sítě (asi) AutoKelly.

Teď jde o ta napětí na kontaktech 1-4, tedy uvažuji, že ta váha vzduchu má 4 piny.
To napětí na pinech 3 a 4 s úrovní 5V je v pořádku, i když se jedná o pravoúhlý signál s frekvencí 1,2-14 kHz a periodou 0,8-0,07 ms - takže multimetr ukázal těch 5 Voltů.

- na pinu 2 by měla být kostra totožná s kostrou vozidla,
- na pinu 1 by se mělo nacházet 12 Voltů (tj. +/- palubní napětí) proti kostře nebo tomu pinu 2, ale to se nepodařilo- jenže existují dva systémy napájení váhy vzduchu => starší a novější.

- u staršího provedení DDE6 je na pin 1 přivedeno napětí v okamžiku zapnutí klíčku do polohy zapalování (bez nastartovaného motoru). Napětí je přiváděno z pojistky F02 (20A) bloku pojistek A8682 u řídící jednotky motoru http://www.bmw-planet.net/diagrams/rele ... 3_0001.png

- u novějšího provedení DDE7 je napětí na pin 1 váhy vzduchu přivedeno až při běhu motoru (min 50rpm) z pinu 7 konektoru X13376 zařízení A149a CAS a ten CAS je napájen z pojistek F51 (50A) a F4 (5A) bloku A4010 JunctionBox http://www.bmw-planet.net/diagrams/rele ... 1_0013.png

Které provedení máš nevím.
U staršího provedení je nutné mít zapnuté zapalování, tedy klíč v poloze 2 nebo zasunout mejdlíčko a zmačknout tlačítko START bez sešlápnutí brzdového pedálu, aby se rozsvítili kontrolky.
U novějšího provedení je nutno nastartovat motor a teprve potom měřit na odpojeném konektoru váhy vzduchu napětí mezi piny 1 a 2.

Další info zde http://www.mjauto.cz/maf-bosch-hfm5-hfm7-hfm8

Ráno vyzkouším to se zapnutým zapalováním pro start bez spojky.

Tak po zasunuti a zmacknuti start bez spojky je na pinu jedna 12v

Fajn - tedy váha vzduchu má k dispozici všechna napětí, která potřebuje. Ale přesto hlásí chybu, jenom ještě nevíme, co jí vlastně chybí. A teď bychom potřebovali nějaká live data. Jenže nevím jak moc a jestli vůbec ta Delphi něco navíc řekne. BMW diagnostika kromě chyby ještě napíše, že např. toho vzduchu je moc nebo málo, při jakých otářkách, teplotě, napětí v palubní síti atp.

S největší pravědpodobností se jí nebude líbit ten průtok vzduchu. DPF a EGR ventil jsou vyčištěné, filtr vzduchu je nový a nikde žádné netěsnosti nebo úniky. Teď bych Ti mohl napsat turbo nebo jeho elektrická regulace a Ty budeš naslepo kupovat a měnit další součástky za tisíce korun? NE - už teď máš novou váhu za 5, možná za 10 tKč a závada zůstává.

Zkus požádat někoho v Tvém okolí, ať Ti to vyčte přes BMW diagnostiku + nějaká live data okolo průtoku vzduchu.

Někdo s příslušnou diagnostikou Pardubice a okoli???

Jinač mi tam taky vyběhla chyba 4530 řídící obvod, zvýšení tlaku, pozitivní odchylka. Tak že by to mohla bejt i el. regulace turba? Po smazani se chyba už neoběvila.

Hmm, tak to píšeš brzo. Mohlo by to znamenat vyšší tlak turba, tedy vyšší průtok, tj. ta "pozitivní odchylka" tlaku a průtoku přes váhu vzduchu, která to vyhodnotí jako chybu. Koukni na tu elektrickou regulaci, věci na které je dobré kouknout najdeš zde http://www.bmwklub.cz/forum/viewtopic.php?f=25&t=95078 .

Turbo tlači max 1,4 baru nad 1500 otacek tak do vteřiny a nad 2000 skoro okamzite. Samozrejme s ohledem na zarazenou rychlost. Vic to nikdy nevylezlo i kdyz sem tomu poradne nakladal. Ta chyba tam skocila jen jednou a dalsich zhruba 600km nic . Paka nastavovani lopatek jde take lehce jako na videu a kdyz vemu za paku toho servomotorku tak se semnou pere alespon podle zvuku co vydava takove jakoby bzuceni ale nepobnu snim.

Co ta diagnostika najde se nekdo v okoli Pardubic???

Jenom se zeptam, vaha je original nebo nejaka noname aftermarket? Neorigo vahy vzduchu totiz v bmw vetsinou nefunguji.

Bosch

Tak actuatro za regulaci taha zrejme normalne. Po startu ze z jedne krajni polohy pretoci do druhe po zhasnuti motoru se vrati zpet. Pri slapani na plyn se presouva zhruba do pulky drahy chodu te paky. Zkouseno na miste.

Tak to asi preci jen bude turbo, dneska sem jezdil s vozikem a zacalo to mit mezi 3-4-5 kvaltem obcas takovou diru pri prerazeni. Tak sem jezdil s diagnostikou a koukal ja to tlaci. Hrozne dlouho turbu trvalo tam dat tech 1,4 baru, fouklo to az ve 2500 otackach. Cele to bylo takove spomalene.