BMW Auto klub ČR

Zdravím, po tom co se asi rok (doopravdy to jde ignorovat tak dlouho!!) jezdilo s E60 530d 170kW s hláškou DPF na iDrivu, .... klasika město, město město, nechal otec filtr vyčistit. Teď asi po týdnu, překvapivě, zase hláška v iDrivu. Filtr (původní) teda KO. Emise na STK bez problému Najeto 250+k

Spíš by mě ale, když s tím někdy jezdím, zajímalo, jak vůbec probíhají regenerace. Prý by otáčky neměli klesnout pod 3000rpm. U automatu chápu, že ta situace dokáže nastat automaticky. Ale když jezdím s manuálem? Přece při těch dálničních 130+ kdy to točí lehce nad 2000rpm nikdy kontinuální regenerace nenastane, i kdybych se na hlavu stavěl. Navíc auto nedá žádné upozornění stylu "regenerujte, nebo právě regeneruju". Co jsem se dočetl tak hláška o DPF vyskočí, až auto pokusy o reg vzdá. (Jestli to někdo můžete potvrdit ....).

Já v této situaci moc neovlivním (auto moje není), ale co by jste dělali právě vy? Nový filtr? A jaké značky? Polskými filtry se jen vyhazují peníze, prý.


PS: Otce napadla taková fikanost ... filtr demontovat a koncovky výfuku dát ty ohlé - á la ročníky bez DPF (2005 a starší).

PS2: Na autě nasazený stále původní turbo! A ani nezní, že by se chystalo činit nějaké potíže.
Díky bavoři .....

Bmw ma interval na vymenu dpf 250000 u aut cca 2007 a starsich. Pak na idrivu vyskoci hlaska o chybe s dpf. Nebude to tvuj pripad? Postni chybovy kod z diag co ti to pise.

nezalezi na otackach, dokaze si to regenerovat i pod 2000ot.. pri bezny jizde na dalnici.. i po meste kdyz na nej prijde chut.
spis problematiku bych videl v tom ze to auto proste nefunguje, termostaty, zhaveni, klapka.. cokoliv co ty regenerace omezuje nebo dokonce blokuje... pak i po tom vycisteni jste urcite neudellali na diagnostice proceduru vymeny filtru aby se vsechny hodnoty vyresetovaly... no proste jen jit a po roce vycistit kdovijak filtr neni zadna oprava...

Mně to teda ve městě moc neregeneruje. Obzvlášť ne při popojíždění v koloně. Akcelerace má přednost před regenerací a ta se při svižnějším rozjezdu přeruší

Mam lci a regenerace se spusti i ve meste i pri akceleraci a probiha i pri stojicim vozidle do te doby, nez dam N nebo R (a to mi tam ted vyskakuje spatna jednotka zhaveni). Nejlepsi pichnout na diagnostiku a mrknout, co se za jizdy deje...

Tak jsem měřil teplotu v tom skrytém menu na docela dlouhé cestě (ČR - PL) a nepřekročila 56°C. Znamená to tedy, že je v háji termostat, ne?
Díky

Jo, a ne jeden..

Já jsem teď řešil ponorku - DPF v maxu.
Motor regeneruje i při 2000rpm, 3000 a +-půl hodiny se musí dodržet při první regeneraci po smazání chyby, aby doběhla až do konce. Pokud vyskočí hláška, tzn, že motor regeneraci vzdal z nějakého důvodu.
Regenerace se dá udělat i na místě při 4000rpm několik minut brrrr. Lepší je za jízdy při 3000rpm min.30km, kdy se motor lépe chladí. MUSÍ mít provozní teplotu a vše v pořádku viz Snejk a Tanner a musí jít smazat chyba. Jinak regeneraci nespustí. U mne až na třetí pokus - kuny překousli hadičku.
Takže z diagnostiky hned na dálnici, nevypínat motor, aby se neblokla regenerace a hnát to půl hodiny na 3000 rpm +. U mne pomohlo i bez demontáže DPF, ale řešil jsem to okamžitě po hlášce.
Moje zkušenost s Fordem, bafo to může mít podobné.

No potěš... to jsou teda ekologické procedury... tfuj

Zpět od OT, na jaké termostaty se mám zaměřit? Vím o termostatu umístěném za chladičem dole (ten je pro chladící kapalinu) a také pro EGR. Je tam ještě nějaký?

To by mělo být všechno - jeden je vedel vodní pumpy v takovém domečku (mění se celý domeček) a další je na výměníku výfukových plynů, tedy egr termostat

Ahoj, mám pár dní e60 530d 170kw s DPF.
Po koupi jsem udělal oba termostaty (oba KO) a žhavičky (při 0° nebylo schopné chytnout, i diag psala všech 6 KO), Trochu mě děsí představa jak dlouho s tím předchozí majitel jezdil a neprobíhala regenerace. Umí to inpa zjistit?

Ale ještě je tu poslední závada související s DPF - nefunguje klapka - vůbec se nehýbe, ani při zapnutí klíčku, ani při zdechnutí motoru, nikdy. Píše to 43E2 Throttle valve actuator, control: P2620 Throttle position output - circuit/open

do sání a do turba šlo hodně oleje, pravděpodobně přes olejový separátor - nebyl tam filtr. Takže hádám že se dostal do elektroniky té klapky a ta už to asi nerozchodí. I když údajně jde rozdělat vyčistit...

Můj dotaz zní - spustí se s touto chybou regenerace? Vím že s klapkou si to pomáhá k dosažení vyšších teplot, ale nebyl bych to schopný obejít "vhodným" stylem jízdy, tzn hodně to šlapat?
Díky

Aktualni chyba na skrtici klapce nepovoli regeneraci. Na diagnostice jde zjistit kdy to naposledy regenerovalo. Jestli jsi menil jenom zhavicky, je mozne, ze ti to nebude zhavit i ted protoze muzes mit spatnou jednotku zhaveni.

na aby se spustila regenerace je třeba mít splněno několik podmínek:
- teplota motoru nad 85C (za jízdy)
- v pořádku systém na sání jako váha, egr, klapka
- nemel by být přejetý olejservis
- min. 10l nafty v nádrži
- určitá teplota před filtrem (to nejde moc ovlivnit)
- rychlost tuším nad 65kmh
- tlak před filtrem takový aby byla regenerace vyžádána, ale ne tak vysoký aby se uzamkla.


pokud vím, nelze u BMW regenerovat staticky jako u Fordu, na otáčkách nezáleží, na žhavení nezáleží.
Na slušné diagnostice lze vyčíst ujetá vzdálenost či čas od poslední úspěšné regenerace, měla by probíhat v závislosti na provozu každých 100-1000km.
Regenerace pocitově není na autě znát.
Když je regenerace aktivní tak se spíná v různých intervalech tak, aby se udržovala správná teplota v DPF (kolem 500-600C), když regenerace neběží je tahle teplota zhruba poloviční.
Samotný proces regenerace trvá většinou 12-40 minut

Jen bych trochu poupravil předchozí příspěvek VoTona - funkční zhaveni je jedna z podmínek pro spuštění regenerace

Radek píše:Jen bych trochu poupravil předchozí příspěvek VoTona - funkční zhaveni je jedna z podmínek pro spuštění regenerace

troufám si nesouhlasit.

Hmm, tak to bych chtěl vidět

Radek píše:Jen bych trochu poupravil předchozí příspěvek VoTona - funkční zhaveni je jedna z podmínek pro spuštění regenerace

Co napsal Voton jsou nutné podmínky pro regeneraci ani jedna znich nesmí bejt špatná.

voTon píše:

Radek píše:Jen bych trochu poupravil předchozí příspěvek VoTona - funkční zhaveni je jedna z podmínek pro spuštění regenerace

troufám si nesouhlasit.

Je to tak alespoň přímo uvedeno jako podmínka pro regeneraci v ISTA. U 6ti válce alespoň 4 funkční zhavicky.

U jakého to bylo motoru? Instrukce v ISTA jsem pročítal mnohokrát, stejně jako jsem řešil regenerece i žhavení a nikdy jsem neshledal souvislost. Tzn. auta s vadnou jednotkou žhavení a i žhavičkama normálně regenerovala, ale pravda je, že jsem je nepočítal