BMW Auto klub ČR

Zdravím. Pasuje turbo z 530d 150kW na E60 530d 160kW ? 160kW verzia má GT2260V, no niesom si istý turbom v 150kW. Existuje nejaký katalóg dielov BMW, kde by som si mohol v buducnosti zistit aké diely auto obsahuje ? Dakujem.

E60 s 150kW motorom M57 neexistuje...

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_5_Series_(E60) ...

Motor je to to ale ten istý len z iného auta - M57D30TU. Dával sa do viacerých modelov. https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M57

Ano, ale 530d s 150kW motorom nebola.

To je pravda, zle som to napísal

Tu najdes vsetko...

https://www.etkbmw.com/

Mám dotaz na vás zkušenější. Včera se mi kouslo turbo na e60 530d 170kw. Nejprve to ztratilo výkon, pak se objevil bílý silný dým z výfuku (cca 20s), pak už nedýmil, ale výkon pořád nikde. Já vůl si myslel, že se vypaluje DPF Na dílně jsem pak zjistil že turbo je kouslé, sundal jsem sání a lopatkami nejde otočit.

Zvažuji jestli zvolit repas, nebo koupit nové? Samozřejmě nové je nové, ale přemýšlím, jestli to stojí za to. Prý zlobí i ta elektronika u turba, tu při repasi určitě nemění, takže může kdykoliv odejít, je to tak? Z toho důvodu se mi zdá lepší koupit nové, ale zase je to skoro dvojnásobek repasu.

Za méně zkušené bych tipl, že turbo mohlo odejít skrze DPF, a to zase mohlo odejít skrze žhaviče a termostaty.
Ten motor by měl být v pořádku, jinak nepůjde regenerace a nevymotáš se z toho.. Kdoví co s tím předchozí majitel dělal. 6 žhavičů KO, že by shořely naráz? Kdyby jeden nebo dva.
Takže si to raději ověř, aby ti neodešlo i to nové.

No z toho mám taky docela strach, že dám nové a odejde zas.
Nalil jsem nový olej (castrol 5w30 c3 s specifikaci bmw longlife04), kdo ví co tam bylo předtím a kdy se naposledy měnil olej, třeba nějaké usazeniny se dostaly do mazání turba?
Najel jsem s tím cca 100km po výměně oleje, ale jízda velmi zlehka (špatné termostaty, pořád studený motor) Teď po opravě jsem to nechal zahřát cca 30km zlehka a pak jsem to šlapal ale jen max do 3,5tis a po 5 minutách svžné jízdy turbo KO

No bylo to z itálie, tak žhaviče ho asi moc netrápili a jelikož to nemá na budíkách ani teploměr, tak ani teplota ho netrápila

Jaké mají být tlaky před DPF a za DPF? Inpu mám, ale neznám správné hodnoty.

Pokud repas, tak ideálně turbosport.cz, nikam jinam už neposílám.

Až to dáš dohromady, zkontroluj si co psal Laik, tj teplotu, žhavení, případně další chyby, co zabrání regeneraci (třeba klapka). Když to bude ok, mrkni na protitlak. Jestli bude víc, než 10mbar/volnoběh, 30/2000ot a 80/4000ot, tak to řeš (spusť regeneraci). Na mezní hodnoty bych nečekal, ty mi přijdou extrémně vysokou a auto už v tu chvíli dávno nejede jak má, tzn turbo trpí.

termostaty mam oba nove, zhavicky taky. klapka mi nefunguje - zablokuje ta chyba regeneraci, nebo jen bude těžší ji úspěšně provézt? Jak spustím regeneraci - jízdou nebo se dá i přes inpu? jinak auto jelo normálně, mělo výkon. Omlouvám se za blbé otázky, je to pro mě novinka. Díky za rady, na hodnoty protitlaku kouknu až bude nové turbo.

Jo, s chybou klapky se regenerace nespustí. Možná to půjde ojebat a za jízdy chybu smazat (nevím za jak dlouho si chybu zase načte) a vynutit regeneraci. Ale nic to neřeší, stejně to budeš muset dát do pořádku.
Inpa by měla umět spustit regeneraci, ale nikdy sem to přes ni nedělal, musíš to tam pohledat. Ista umí určitě.
Ale jak sem psal, nejdřív dej všechno do pořádku a zkontroluj protitlak. Když bude v normě, tak neřeš a jezdi. Nikde není psáno, že ti turbo odrovnal DPF.

jj, shrnuto - na motoru musí být vše OK - turbo, vstřiky egr, termostaty, klapka atd
- pak smazat chyby a vynutit přes diag regeneraci a hned nejlépe na dálnici a min půl hodiny mít 3000 rpm+, s chybou se regenerace zase zablokuje.
-pokud není DPF KO mohlo by to pomoct. Mě pomohlo viz,popis ve vedlejším vlákně, sice Ford ale rpzumy taky od guru.
U mě kravina, kuna překousla hadičku od DPF , auto si myslilo, že DPF je ok a nespustilo regeneraci, ve skutečnosti se ucpal, jinak bylo vše OK.