BMW Auto klub ČR

Ahoj, mám problém. Jedná se o bmw e60 525d 2004. Auto vůbec nejede (jak bez turba), motorová jednotka píše chybu 3F57 Ventil plnícího tlaku. Celý den se v tom hrabu a nejsem schopnej určit přesně chybu. Když smažu závady, tak auto chvíli jezdí normálně. Pak ho nechám běžet na volnoběh a zase to vyhodnotí stejnou chybu a přestane jet. Neřešil to někdo nebo nevíte co by to mohlo být? Regulace na turbu se hýbe, teď mám sundáne sání a koukám na podtlaky, ale už jsem v koncích. Předem děkuji za odpověď

DPF, váha vzduchu, hadice intercooleru, zanesený snímač karbonem, turbo + regulace, vakuová pumpa vč. hadic a diagnostiku BMW.

Dpf prošlo regeneraci a v pořádku. Na hadicich a cooleru jsem nic nenašel. Váha vzduchu nová od Bosche. Vakuová pumpa funguje a vyměnil jsem všechny podtlakove hadice a beze změny. Jaké čidlo? Jak poznám správnou funkci regulace? A turbo je řízené jen elektronicky?

MAP senzor jsi kontroloval ?

A dělalo to už před výměnou či to začalo po výměně váhy vzduchu ? Protože se musí diag, vyresetovat.
Vypadáto že máš ovládane turbo EL regulací, takže zkontroluj zda to pěkně chodí.
čidlo tlaku neboli map je tenhle > http://forum.bmw5.co.uk/applications/co ... 675d9237ab a pěkně zanesen karbonem.
je přichycen na konci sáním.

Dělalo to i předtím a reset byl proveden. Po obědě vyndám čidlo tlaku a napíšu. Podtlaky opravit nepomohlo. Zítra jedu na lepší diagnostiku k někomu tady z klubu.

Jo, jo - dojeď s autem do depa na Dlouhé ploché dráze v ML, tam to napíchneme na BMW diagnostiku. Teď jde o to, jestli ta regulace geometrie lopatek turba :
- je řízená podtlakem přes elektroventil, ale vakuum se ztrácí např. netěsností ve zpevnění silenbloků motoru http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=22_0093 , turbo tlačí moc a proto to padá do nouzáku,
- nebo tam je elektrická regulace turba http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_3873 a elektronika si postavila hlavu, koupe se v oleji atp. , tam už to funguje bez vakua takto https://www.youtube.com/watch?v=SUJs-i3k1a0

V pondělí nebo úterý zkusím rozebrat regulaci a napíšu.

starML píše: - je řízená podtlakem přes elektroventil, ale vakuum se ztrácí např. netěsností ve zpevnění silenbloků motoru http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=22_0093 , turbo tlačí moc a proto to padá do nouzáku,

Jenom takový poznatek nebo spíš dotaz z mé strany, abych si eventuelně ujasnil své znalosti - turbo, resp. lopatky jeho regulace jsou ve výchozí pozici, tzn. bez podtlaku ve stavu plného otevření, tzn. v pozici, kdy turbo není schopno vyvinout plnící tlak a to z bezpečnostních důvodů např v situacích, kdy by bylo vedení podtlaku přerušeno tak ať nenastane overboost, ne? TAkže z toho by plynulo, že pokud by byl problém v těsnosti vedení podtlaku, tak by turbo netlačilo moc, utfíž by motor nepadal do nouzáku z tohohle důvodu ale naopak by motor neměl potřebný plnící tlak, ne? Resp. aktuální plnící tlak by nekorespondoval s tím požadovaným, který odpovídá danému spektru otáček a danému požadavku obsluhy, který je v mapách ecu.

Já vím, jde jenom o slovíčkaření, ale rád bych si to ujasnil a případně se vzdělal Jde mi o to, že tyto poznatky jsem získal svými vlastními poznatky když jsem se vrtal v diag své e39 a četl hodnoty duty factoru solenoidu ovládajícího vgt a tento solenoid má na volnoběh téměř 100% duty factor, z čehož vyvozuji, že je naplno otevřen a na turbo jde plný podtlak z toho důvodu, aby vgt byla co nejvíce naklopena na max plnící tlak co nejdříve to bude možné.

To OnBa:
Ta 525d má podle diagnostiky elektricky nefunkční elektrický regulátor turba. Respektive při inicializaci diagnostikou se regulátor pokoušel o pohyb, ale z důvodu mechanického zablokování lopatek se to nepodařilo - asi moc karbonu uvnitř mechanizmu geometrie lopatek.

To Misanek:
- základní poloha lopatek turba u podtlakové regulace je maximálně otevřeno,
- tj. bez vakua turbo netlačí, motor nemá výkon, jede jako "hladký diesel", ale nepadá do nouzáku kvůli "overboost",
- okamžitě po startu se vakuum vytvoří, podtlak přitáhne membránu a nastaví lopatky na maximální plnící tlak,
- po dosažení maximálního plnícího tlaku dojde k regulačnímu zásahu, který lopatky turba více otevírá a tím zamezuje dalšímu zvyšování tlaku - to dělá elektroventil pozice 1 http://static.bmwfans.info/images/epc/MTQ4OTI2X3A=.png ,
- tento ventil je trojcestný, tj. buď plně propojí rezervoár vakua s akčním členem (membránou), nebo uzavírá přívod z rezervoáru a upouští podtlak z akčního členu do atmosféry - ve skutečnosti mezi těmito polohami kmitá a tím uržuje plnící tlak na maximální povolené úrovni,
- tento ventil je stejný a tedy zaměnitelný, jako je u zpevnění silenbloků motoru, regulaci EGRu a vířivých klapek, možná se liší směr vývodů, směr montáže a rozdílné uchycení "bla-bla",
- pokud jsou všechny podtlakové hadice a rezervoár OK, jedná se o nejčastěji nefunkční díl,
- nejčastější problém je v přítomnosti olejové emulze, ta ucpe vlastní ventilek nebo vložené sítko a tím znefunkční průchod vakua do atmosféry, turbo vytvoří vyšší plnící tlak a motor spadne do nouzáku.

Tak jsem se dnes do toho zase trochu pustil a zjištění jsou zatím nulová.

Kabeláž k elektročlenu vypadá v pořádku, olej v ní nebyl a mechanický poškození jsem nenašel.
Poté jsem odpojil osičku na regulaci turbodmychadla a zkusil pohyb lopatek. Překvapilo mě, že to jde až tak volně - absolutně bez odporu a zadrhávání. Nikdy jsem to nezkoušel, tak nevím zda je to v pořádku. Přikládám video.

Turbo je tam Garrett, kód přečtu jen z expazní části, tudíž přesně označení nevím.

A teď jsem možná zklamán, že je to turbo nevypadá zanešené karbonem.

https://youtu.be/9McHfVAKcYw

Jo, ta páčka má jít hodně volně, to je v pořádku viz video https://www.youtube.com/watch?v=SUJs-i3k1a0 asi ve 30 vteřině. Jenže mne s tím BMW diagnostika ani nepohnula, ale měla by!!

Jdeme dál:
- návod na demontáž už nepotřebujete, ale jak to vypadá s tím olejem a jak to vypadá uvnitř se hodí https://www.youtube.com/watch?v=iSEVwi3ulvI
- schéma zapojení jsem Vám dodal emailem, takže při zapnutém zapalování zkontrolujte napětí na pinu (1) toho 5-ti pólového konektoru a kostru na pinu (2) ohmetrem. Na pinu (4) se nepokoušejte nic měřit, to je ovládání z řídící jednotky motoru !! Jak vypadá konektor X2353 uvedeno níže.
- pokud nenajdete 12 Voltů na pinu (1), zkontrolujte všechny pojistky v bloku pojistek řídící jednotky motoru A8682, tj. pod filtrem klima před spolujezdcem musíte otevřít tu schránku s řídícími jednotkami, jak A8682 vypadá uvedeno níže, ale diagnostika žádnou absenci napětí nehlásila,
- pokud bude všechno OK, bude chyba uvnitř elektroniky, kterou by mohl prověřit kolega v Drmoulu, zbytek po telefonu.

Tak jsem provedl další měření. Na pinu č.1 a č.2 je jmenovité napětí baterie. Pak je ve štekru obsazen pin č.4 - ten jsem nechal být.

Kabeláž je mírně od oleje, ale po rozpojení jsem jsi nevšiml že by spoj a piny byly nějak nadměrně zaolejovaný.

Tudíž to vypadá na vadný regulátor a ten by uměl proměřit pan Voneš v Drmoule? Popřípadě co k tomu potřebuje za podklady? Děkuji

http://leteckaposta.cz/174206390

OK, takže kabel je živej, teď jde o tu elektroniku a motorek. Petr bydlí "Za Hasičárnou", první neomítnutý domek vpravo. Tyhle podklady by mu měli stačit - už jsem mu je poslal emailem:

- návod a fotky na konci článku http://www.jaguarforum.com/showthread.php?t=44572
- zjednodušené schéma http://www.superturbodiesel.com/std/att ... p?aid=5880 a http://www.superturbodiesel.com/std/att ... p?aid=7561

Tak p. Voneš mě odmítl, údajně to neumí, nechce se mu do toho a nemá na mě čas. Je tady někdo z klubu, kdo by dokázal odzkoušet motůrek?

Tak proběhla výměna elektrické části turbodmychadla za starší a zatím se vše zdá být v pořádku. Auto jede bez škubání a na plný výkon. Dnes jedu opět na kontrolu na diagnostiku, tak uvidíme.

- jo, jo, motor jde krásně, turbo tlačí hezky od spoda a do nouzáku už nepadá - takže motor už je OK,
- zůstaly Ti tam ty výhřevy ostřikovačů a vadné přívody k čidlům PDC vpravo vzadu,
- pravděpodobně se zase projeví ta závada ohledně zvýšeného odporu k pyropatroně na baterii, více o tom je napsáno zde http://www.bmwklub.cz/forum/viewtopic.p ... ie&start=0 , tu závadu máš jako první na výpisu diagnostriky z minulého týdne,
- už se nepodařilo smazat olejový servis, respektive původně záporná hodnota byla nahrazena nulou, ale nenaskočí další kilometry do další výměny oleje, zkoušeno přes BC i diagnostikou - stav tacho je nad 380tkm a někde jsem četl, že při tomto stavu to už smazat nejde => může toto někdo potvrdit?

Je mi známo, že :
- kontrolka servisu, která se rozsvěcí v závislosti na ujetých kilometrech, může být resetována teprve po spotřebování více než deseti litrů paliva, tj. nejde to resetovat po pár kilometrech a Ty už jsi to jednou zkoušel. Jestliže se servis podle ujetých kilometrů zobrazí s indikací 'reset', resetování kontrolky je možné. Jestliže se zobrazí bez indikace 'reset', nebylo ještě spotřebováno minimální stanovené množství paliva - resetování kontrolky zatím není možné. Ale nám se RESET? zobrazil.

Vyřešeno. Auto najelo dalších 2tkm bez výpadku. Nastavit olejový servis by bylo super, ale nevím jak na to...

Při tacho nad 300tis km to už pravděpodobně nepůjde. Jedině deaktivovat ukazatel výměny oleje, aby nesvítila kontrolka přejetého intervalu výměny. Více http://www.bmwklub.cz/forum/viewtopic.p ... 30&start=0 a tady http://www.bmwklub.cz/forum/download/file.php?id=95785

to platí obecně na všech 5er?
Já resetoval při 301000 a šlo to...