BMW Auto klub ČR

Dobrý den chtěl jsem se zeptat čas od času mi vyskočí hláška trans failsafe prog a rozsvítí se tři kontrolky ale když auto chcipnu a za chvílí nastartuju tak už je všechno zase normální a neukáže se to třeba 500 km nevíte čím by to mohlo být dekuju za rady

Než se někdo ozve... origo diag. to řekne nejlíp. Než nějaké dohady tady

mel jsem to na diagnostice a nic zadna chyba

Blbost, když vyskočí hláška, tak tam musí byt chyba. To asi nebyla BMW diag

no asi to nebila primo diagnostika bmw

A asi to vlastně nebyla vůbec diagnostika:). Je třeba něco, co si s tím autem rozumí. V paměti závad převodovky určitě něco bude.

zitra tam zajedu znova a uvidime zda tam neco najde

zeptam se ted hloupě jakou diagnostiku tedy použit urcite do bmw kuli tomu nepojedu

Zajedeš tam znovu a co?? Zase bez chyby?
Jestli to není tajné, napiš odkud jsi - stačí region - a někdo ti řekne, kdo je nejblíž.
Do značkovýho jezdit nemusíš. Stačí zajet za někým, co tomu rozumí a má diag. co s tím komunikuje viz. příspěvek od Tannera.

seef píše:.....čas od času mi vyskočí hláška trans failsafe prog a rozsvítí se tři kontrolky

Trans failsafe prog je hláška o nouzovém režimu automatické převodovky a rozsvítí se ABS, protiskluz, ozubené kolečko automatu a sníží se účinek posilovače řízení. Na 99% to bude nízkým napětím v palubní síti v některé situaci, tj. jednotky ztrácejí komunikaci mezi sebou a to ústí ve všechny tyhle problémy.

Při startování se slabou baterií totiž poklesne palubní napětí pod určitou mez (asi 10,5 Voltu) a i když potom alternátor palubní napětí zvýší, hláška trans failsafe prog zůstane. A pokud při příštím startování palubní napětí už tolik nepoklesne, žádná hláška se nezobrazí.

Doporučuju projít kontakty na baterce, očistit i ukostření na karoserii. A pokud to blbě dobíjí, nechat zkontrolovat alternátor a BMW diagnostikou prověřit intelligent battery sensor http://www.bimmerscan.com/wp-content/up ... 596847.jpg

... když vyskočí hláška, tak tam musí být (zapsaná) chyba

V 95% případů to tak je. Ale pokud chybový stav zmizí, tak se některé chyby samy smažou po vypnutí zapalování. U mne docházelo k deaktivaci vstřikování do 1-3 válce. To se také zapsalo, ale nic víc, protože jsem před garáží vždy vypnul motor. Tak jsem pokus opakoval, ale už se zapojenou diagnostikou na sedačce spolujezdce a po výpadku výkonu tam bylo to odpojení vstřikování a jeho důvod - čidlo klepání zareagovalo na vadné spalování ve válcích 1-3. Po vypnutí zapalování a opětovném zapnutí (žádný výmaz chyb) tam zůstaly jen to deaktiované vstřikování 1-3.

Jsem z okolí Litoměřice to tajné není doporucte mi nejakou diagnostiku ktera funguje asi si ji pořídím nejednoduší rešení diky

tak dneska probehla diagnostika a chyby tam jsou dve
CF07(52999) COMMUNICATION ERROR :pt-can
4F86(20358) ratio-monitoring symptom circuit-monitoring
a cestou domu se to rosviti a zatim sviti porad

Ahoj, nemůže být problém v konektoru co jde do průchodky? Třeba jestli se tam nedostala vlhkost na piny. Co jsem junul na net, tak ta chyba CF07 s tím souvisí. Bylo by dobré se na to podívat. Zkusil bych to odpojit a podíval bych se na ty piny jak vypadají. Když tak znova zapojit a uvidíš. Ještě bych zkontroloval průchodku jestli sedí tak jak má.

Na tu druhou chybu jsem našel toto: jedná se opřeklad

4F86 poměr monitorování Symptom okruh monitoring
Měniče točivého momentu spojka otevřené (typ posun 2 po 1, směny 1 po 1, 4F posun 3 po 4)

orig: 4F86 Ratio-monitoring Symptom Circuit-monitoring
Torque converter clutch open (Type of shift 2 after 1, shift 1 after 1,4F shift 3 after 4)

Tak zatím se zdá vše vyřešené po koupi nové baterie to už 1000km neudělalo dekuju všem ale za rady