BMW Auto klub ČR

prosím o názor na motor N52N 2,8i z roku 2009, případně jeho bližší data. Dík

tos viděl kde N52 ve 2,8i ?to jsem ještě neviděl

To bude nějaký amerikánec. Podladěný N52B30

Já myslím někde zahlíd značení US verzí s R6 jako 28i.... myslím, že 328i nebo 528i.... ale už je to nějaký pátek...

Jo, katalog e9O US a CAN verze 2010

o 2,8i nejde, E90 2,8i američana jsem dělal, ale vždy to byla N51, ale N52 jsem nikdy ve verzi 2,8i neviděl.

Pravdu má JaraX, nikoliv N52 ale N51. Bylo i v Evropě, stačí juknout do ETK

Tak prave ETK ti ukaze, ze tam muzou byt oba. 328i, 528i pro Ameriku většinou mají N52B30, viz
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N52

N51 se většinou pouzival jen pro Californii

Beru zpět, v USA N52N třílitr prodáván jako 328i/528i.
Nepřekliknul jsem si vlajku v ETK, např. http://bmwfans.info/parts-catalog/E90N/USA/328xi-N52N/

tento motor jsem konkrétně viděl s označením N52N B30A v X1 2,8i, která byla koupena v autosalonu BMW v ČR jako nová v roce 2009 a měla označení EU. Protože mám ve své X3 motor M54 B30 (170kW), tak mě zajímalo, jaký zásadní rozdíl je v těchto motorech.

Zásadních rozdílů je mnoho, o N52 tu bylo nejednou psáno, stačí pohledat
Rozdíly oproti M54: elektrické čerpadlo chladící kapaliny, bez fyzické měrky oleje, Valvetronic, nový vyšší blok s delšími ojnicemi (147 mm oproti 135 mm v M54, jsou menší boční tlaky na píst), zesílené poslední ložisko klikovky, ...

...magnesiový blok...

já myslím že je z hořčíku

To ovšem mění celou situaci

Jaké výhody/nevýhody má hořčík proti magnesiu?
Krom názvu.

to nevím, prej to srovnávali a vychází to tak nějak nastejno

minule kolega říká pánovi "dostala se vám tam humidita a proto vám to nefunguje" "co prosím?" "no že vám tam zachcalo a celý se to zesralo"

To mi kdysi učitel vysvětloval, že humidní oblast je místo, kde víc naprší, než se stihne vsáknout nebo odpařit. Vždycky si na něj vzpomenu, když sedám do 5er/6er