BMW Auto klub ČR

Synovec mi sehnal za velmi dobrou cenu nový AKU, 100Ah. Nemůže už ho vrátit, ale je Ca ca. U tohoto motoru (vodou chlazený altík) regulátor nelze zvenku nijak ošálit a zvednout dobíjecí napětí, že? Dobíjí mi to jenom 14,1V.
Jinak to ale přežiju, občas dobiju nabíječkou.

Mně moje stařičká B5 dobíjí už 3 rokem jen 13,8V a všechno funguje jak má. Altik má najeto 440tkm a furt ne a ne lehnout úplně. Jen občas vyhodí chybu nízké napětí na svorce 30. Baterka je tam starline 74ah 4 roky a taky OK. Je to pracovní auto takže to neřeším .
Akorát bych byl opatrnější v zimě když dáš vyhřívání sedaček a zadního okna a ja nevím co ještě tak aby stíhal dobíjet.

Alt je 140A. Stíhá. To jen že ty Ca Ca chtějí vyšší dobíjení..

Pardon, ty o voze já o koze.
Co vím já tak to ve starších autech funguje v pohodě.
A jestli nejde vrátit tak to u tebe fungovat musí

Ca/Ca baterie = nová konstrukce baterie s elektrodami s legovanými vápníkem. Je určena pro moderní automobily s velkou spotřebou elektrické energie. Mezi výhody patří nižší samovybíjení. Nevýhody pak jsou vyšší cena, vyšší nabíjecí napětí (17,7V). Z tohoto důvodu není vhodná do starších automobilů, u kterých hrozí, že by byla baterie dlouhodobě podbíjena a tím degradována, více zde http://www.autobaterie-pema.cz/cs/rady- ... QWrzLjuMng

Takže darovanému koni na zuby nekoukat, uvidíš, kolik přežije. Vyšší dobíjecí napětí by zase nemuselo svědčit elektronice u M62TU B44.

Pardon jestli ziji v chimere, ale vykon altiku je ve voltamperech, coz jsou elektricke waty. A co neda altik v napeti da v proudu. Tedy o trosku vice se zvedne vykon, bude se vice budit, aby dodal energii pri vetsim odberu v siti. Jestli se mylim, rad se necham poucit, abych v te chimere dale nezil.

Jo, tohle vše vím. 14,7 V elektronika vydrží v pohodě. Musí trvale snést 18 V. Občas ji nabiju na těch 16 V. Včera jsem ji dal 16 V (ještě nepoužitá) a už začínala trošku bublat. Takže to asi není zas tak hrozný. Nabitá na 90%, jak tvrdí výrobce určitě nebyla.
to spejbl Blbost, u DC nejsou žádné VA, ale W. Drží dejme tomu 14 V, ať je odběr 0 nebo 100A. A já bych chtěl to napětí zvednout dejme tomu na 14,6V. U normálního altíku bych si poradil lehce, ale tento je chlazen vodou a neviděl jsem ho rozdělaný. Byl ale na repasu. Výhoda-nemá uhlíky.

Spejbl:
to je pěkná blbost, ohmův zákon funguje přesně naopak, čím větší napětí = tím větší proud, pokud ubereš s napětím, automaticky ubereš s proudem, nejde zvyšovat proud když nezvýšíš napětí nebo nesnížíš vnitřní odpor spotřebiče.

dobíjet víc jak 15V je kravina, při 16V už se aktivuje přepětová ochrana jednotek a budou se vypínat.

Ale těch 14,1 V co mi to dobíjí, je jak jsem načetl na Ca Ca málo.

tak si kup normální baterku

Dík

já myslím že s tím prostě nic nevymyslíš, ale taky si myslím že nejsou auta co dobíjí přes 15V, podle mě to bude s toudle baterkou uplně normálně fungovat.

Nemyslím přes 15V, ale těch 14,8. Stejně jsem ji tam už vrazil, max. to občas dobiju přes zapalovač. Tak jsem to dělal u původní a sedum let vydržela, než jsem ji teď vyndal. Navíc tahle má normál zátky, takže bych mohl eventuelně za čas změřit hustotu, pro zajímavost.

JaraX píše:Spejbl:
to je pěkná blbost, ohmův zákon funguje přesně naopak, čím větší napětí = tím větší proud, pokud ubereš s napětím, automaticky ubereš s proudem, nejde zvyšovat proud když nezvýšíš napětí nebo nesnížíš vnitřní odpor spotřebiče.

dobíjet víc jak 15V je kravina, při 16V už se aktivuje přepětová ochrana jednotek a budou se vypínat.

A jak mám pochopit ohmův zákon v praxi, když je baterie vybita tak u ní stoupne vnitřní odpor, ale ona se v elektrické soustavě chová. jako spotřebič, a bere v tomto momentě nejvice proudu, jako hladový člověk, který zrovna dostal najíst. Nevím, třeba něco špatně chápu, nebo jsem v hodinách elektrotechniky dával málo pozor. Děkuji za případné vysvětlení, vzdělávání je celoživotní proces.

Nabitá baterie je tzv. "tvrdý zdroj", který dodává velký proud při malém poklesu svorkového napětí. Vnitřní odpor nabité baterie je velmi malý a tak na tom vnitřním odporu vznikne velmi malý úbytek napětí. S postupným vybíjením baterie stoupá její vnitřní odpor a zvyšuje se úbytek napětí na tomto odporu => napětí baterie klesá, stává se z ní "měkký zdroj".

Ale pokud uvažuješ nabíjení baterie alternátorem, tak je lepší se na to podívat jako na dva zdroje s rozdílným svorkovým napětím (U1 a U2) a dvěma vnitřní odpory (R1 a R2). Protékající (=nabíjecí) proud potom bude podle Ohmova zákona I = (U1-U2)/(R1+R2). Tedy velikost proudu bude přímo úměrná rozdílu napětí alternátor - baterka a nepřímo úměrná velikosti součtu vnitřních odporů altíku a baterky.

Aby měl altík velký výkon, musí mít malý vnitřní odpor (P=Ukvadrát/R) https://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrick ... v%C3%BDkon . Vybitá baterie se chová jako zkrat, teče do ní zpočátku velký proud, který klesá se zmenšujícím se rozdílem napětí mezi altíkem a baterkou. A v okamžiku vyrovnání napětí mezi altíkem a baterkou teče proud nula ampér.

https://physics.fme.vutbr.cz/~mcerny/BF/labiny/nu.pdf
http://reseneulohy.cz/305/parametry-baterie
http://www.spsemoh.cz/vyuka/zae/el4.htm
http://lucy.troja.mff.cuni.cz/~tichy/el ... h_zak.html
http://www.8bitu.cz/clanek/zaklady-elek ... ni-zdroju/

děkuji máte za 1 pane starML

Také děkuji.

Děkuji za vysvětlení, pokusím se doplnit hodnoty do vzorečku
dosadim-li tam hodnoty ilustrační pro odpor, ve skutečnosti jsou podstatně menší , tak I=14-12/1+1=1A........zvýším-li odpor baterie třeba na 3ohm,odpor alternatoru bude konstantní tak I=14-12/1+3=0.5A
V tom jsem Ohmův zákon úplně nechápal v praxi ........ Asi jsem v alma mater opravdu nedával moc pozor.