BMW Auto klub ČR

Jelikož se chystám na výměnu setrvačníku (mám dvouhmotu již načatou).
Jedná se o trojkové bmw s motorem M62 z 540i e39 v kombinaci s manuální převodovkou z 535i e39.

zvažuji mezi seriovým dvouhmotovým nebo jít do sportovní jednohmoty (je o něco levnější). Ceny jsou obdobné cca 10-14tis. Kč. Auto mám jen jako víkendovku, ale nechci ti toho dělat závoďák, ale rozumnému vylepšení se nebráním. Díky

prosím o doporučení

Jednohmotu s vícedílnou lamelou, od R6 přes V8 dále je těžká dvouhmota kontraproduktivní.

spojku mám úplně novou (němčouři dali novou sadu, ale nechali starou dvouhmotu a tak to nedala). Každopádně za toto doporučení moc děkuji .. můžeš mi poslat nějaký odkaz kde to mají a kolik stojí ?

Dále prosím o vysvětlení jak to myslíš s tím "kontraproduktivní"? u té jednohmoty mám obavu aby volnoběh byl v pořádku ... četl jsem, že ty odhlečené někdy dělají bordel, že je vysoký volnoběh.

No s tím volnoběhem mají problém pak spíše R4
jen lamelu musíš mít k jednohmotě odpruženou, pokud použiješ spojku co máš, tak pevnou lamelu není dobré dávat ...

s tím počítám tak jak psal Francis ... nemáš nějaký odkaz kde bych na to kouknul ?
taky doporučuješ jednohmotu?

No hlavně už víš z čeho použiješ tu odpruženou lamelu ?
No vzhledem ke kastli cabria bych v rámci zachování komfortu nechal dvouhmotu a neměl bych nějaké zásadní sportovní ambice

no to nevím .. představuji si, že bych vzal komplet i se spojkou od jednoho výrobce, ale nedaří se mi nic najít. Stávající spojku bych kombinoval pouze s dvouhmotou.
Sportovní ambice nemám, ale při srovnatelní ceně bych šel do jednohmoty.

ona totiž odpružka o velikosti 265mm neexistuje
Většina lidí co to staví to neřeší a dá tam nedpružku, protože jim jsou rozjezdy tak nějak jedno ...

Huska píše:... jak to myslíš s tím "kontraproduktivní"? u té jednohmoty mám obavu aby volnoběh byl v pořádku ... četl jsem, že ty odhlečené někdy dělají bordel, že je vysoký volnoběh.

Kontraproduktivní u R6, V8 a více válců je nepatrné zlepšení už tak minimálních vibrací velkou daní za velmi znatelné zhoršení akcelerace = zvýšení spotřeby paliva. Je to v podstatě neekologické
Hmota setrvačníku nemá vliv na počet otáček volnoběhu, pravděpodobně bude starší převodovka na volnoběh lehce hlučnější, bude "cinkat" jako každá M20 v E30, ale na volnoběh se nejezdí

Jo jo převodovka pak začne s největší pravděpodobností dost rachtat ...
Není nad to dojíždět na křižovatku, převodovka jak přesýpací hodiny, výfuk řve jak kretén a to vše za doprovodu pískajících brzd no už se na to těším

Jestli jsem hledal správně tak by měla být lamela 240mm nikoliv 265mm. To by snad neměl být problém koupit.

K M60/M62 v originále patří 265 mm spojka.

Dyť ta origo dvouhmota je lepší na ježdění s cabriem do provozu. Fakt aspoň převodovka vydrží v klidu.
Druhej takovej šestikvalt moc k mání nebude.

Francis píše:K M60/M62 v originále patří 265 mm spojka.

je fakt, že on má 5q skříň vlastně, a ta má lamelu s hrubějším tisícihranem a 240mm, takže je tam spojka z M60B30...

Takže teoreticky lamela z E34 M5, ale i přes to bych tam nechal tu dvouhmotu a neřešil to ...

Francisi nemáš pravdu .. http://cz.bmwfans.info/parts-catalog/E3 ... ch/clutch/

dnes jsem volal i do prodejny autodílů a všechny V8 e39 s manuálem měly 240mm. vzhledem k riziku rachtání převodovky půjdu do dvouhmoty

No... všechny zase tak úplně ne...
Do poloviny roku 96 je tam 265 a novější mají 240

http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-S ... tch/#pos_1

aha tak to se omlouvám ... zadal jsem do ETK r.v.99 což mám já je to již motor M62b44S2 ty starší byly S1. Zjistil jsem, že spojková sada je stejná jako 3,0d ale setrvačníky jsou jiné.

Díky všem za rady .. rozhodl jsem se pro dvouhmotu. pokud máte doporučení kde je prodávají za dobré ceny díky za doporučení (zatím jsem našel nejlépe za 14500,-)