Napsal: pon 15.02.2016 19:11
Dobry den,
pripravuji se ke koupi BMW E90/320d(BMW N47) ve skoro plne vybave(kuze, idrive, etc). Zajimalo by me na co dat pri koupi auto pozor, co vsechno vyzkouset a zaroven co vsechno nechat po koupi zkontrolovat pripadne pro jistotu vymenit.
Zatim jsem si nacetl nize uvedene z cehoz nemam nejlepsi pocit
pripravuji se ke koupi BMW E90/320d(BMW N47) ve skoro plne vybave(kuze, idrive, etc). Zajimalo by me na co dat pri koupi auto pozor, co vsechno vyzkouset a zaroven co vsechno nechat po koupi zkontrolovat pripadne pro jistotu vymenit.
Zatim jsem si nacetl nize uvedene z cehoz nemam nejlepsi pocit
Zaroven jsem zjistil ze maji tyto motory problem se swirl flaps, ERG a DPF, vim ze tyto veci se daji nasledne resit. Doporucujete je ovsem resit dopredu, tedy napriklad zaslepeni ERG, zaslepeni flaps, atd?Kódy: N47D20
Výroba: od 2007 dodnes, rizikovost do 3/2011
Nasazení (do 2011): BMW 118d/120d/123d, BMW 318d/320d, BMW 520d, BMW X1 18d/20d/23d, BMW X3 18d/20d
Prvním majitelům modelů jako BMW 123d dělal motor N47 radost dynamikou i spotřebou, ty následující však umí potrápit trháním rozvodového řětězu a opět i praskajícím blokem
Důvod: Celohliníkové diesely BMW řady N47 patřily sice ke špičce v poměru výkon/spotřeba, po letech provozu však mívají problémy s řetězovými rozvody. Nejčastěji se hlásí „jen“ rachocením a přechodem motoru do nouzového režimu, známé jsou však i případy roztržení řetězu a následné totální škody na agregátu.
Zákeřností je, že pokud byl řetěz volnější delší dobu, musí se kromě něj a vodících i napínacích lišt měnit také opotřebené rozety, z nichž jedna je vyfrézována přímo na klikové hřídeli. Nejrozsáhlejší opravy podstupují vozy vyrobené do ledna 2009, zvýšenou problematičnost motorů N47 lze však pozorovat až do jara 2011.
Méně známým, ale ještě vážnějším problémem je pak praskání bloku v prostoru mezi válci, projevující se navenek dlouhou dobu jen úbytkem chladící kapaliny.