BMW Auto klub ČR

Delal tu nekdo z vas rozvody na Vanosove V8? Jde mi o pozici Vanosu ve ktere se maji utahovat rozvody, jestli maji byt zcela vlevo a tim padem se natacet do prava (po smeru otaceni rozvodu).

Podle nekterych navodu ma byt na spolujezdcove strane dotazeny prave takhle, to znamena, ze z vychozi pozice rozvodu se vacka nataci doprava-ke stredu motoru a na ridicove hlave obracene, takze se nataci doleva-ke stredu motoru. Prijde mi to ale divny, aby se natacela proti smeru behu rozvodu.

Navic v dalsim navodu pisou o utazeni obou Vanosu ve zcela leve pozici kdy se oba pak nataci doprava.

Rad bych si to jen overil od nekoho, kdo to uz delal, at to znovu nerozebiram

Nedělal, ale kolik jsi dal za díly? Chystám se taky. Jinak TIS nebo bentley.

Uz jsem to snad dohledal.. Pretesnoval jsem Vanosy sadou od Beisansystem a kupoval akorat retez, protoze vodici listy nekdo menil, ale uz se jim asi nechtelo do retezu Pak pretesnit cely motor, vsude to samozrejme chcalo

Celkove jsou na tech rozvodech nejdrazsi zrovna ty vodici listy, pocital jsem je tusim snad na 8t..

Nedávno jsem si to vypisoval, na řetěz jsem tam zapomněl...

Číslo dílu - název - potřebný počet - cena/ks vč. DPH

11120034104 Bank 1 valve cover gasket set  1 1238,4
11120034105 Bank 2 valve cover gasket set 1 1238,4
11121721879 6 x valve cover front bolt grommet 1 216
11121437395 16 x valve cover side bolt grommet 1 460,8
11121733969 2 x engine top cover gasket 2 667,2
11141741532 Bank 1 upper timing cover gasket 1 303,6
11141741533 Bank 2 upper timing cover gasket 1 295,2
11141435023 2 x solenoid gasket 2 231,6
11121706921 2 x solenoid check valve 2 564
11361705578 Bank 1 vanos distribution piece gasket 1 262,8
11361705579 Bank 2 vanos distribution piece gasket 1 262,8
11311435028 4 x camshaft chain tensioner guide 4 132
11311705512 6 x camshaft seal ring 6 174
11141736758 Crankshaft tensioner rubber grommet 1 75,6
07119963355 crankshaft chain tensioner washer 1 12
07119963225 coolant drain bolt washer 1 10,8

11231736585  jesus bolt 1 426
11431707164 dip stick lower o-ring upper oil pan hole. 1 87,6
11141436978 Gasket Set Lower Chain Case Cover 1 559,2
11317531813 Timing Chain Tensioner  1 2395,2
11311741236 Timing Chain Rail for Lower Timing Chain Crankshaft to Camshaft Chain 1 2265,6
11311741777 Timing Chain Rail (Guide Rail) U-Shaped Rail  1 2982
11311745406 Timing Chain Rail for Lower Timing Chain Left Side  1 968,4
11141275466 Crankshaft Seal  1 730,8
11131436324 Oil Pan Gasket for Lower Oil Pan  1 858
11511731372 Water Pump Gasket  1 97,2
17111712963 Rivet for Fan Shroud  2 8,4
12317507996 O-Ring for Water Cooled Alternator  1 373,2
11151705272 Oil Separator Crankcase Ventilation System (from 9/98 part no.) 1 1322,4

Dík. Je to TU, že.

Ano, kalkuloval jsem to na svou M62TU. Ale nejsou v tom napínáky horních řetězů a ani jeden řetěz.

Ty horní řetězy ale nejsou tak hrozný a nehrozí potkání, ne? Jinak to celý musel vymyslet magor. Proč sakra aby ušetřili kolečko na klice, tam natáhli takový tobogán. Škoda, že vodítka asi nejdou udělat z kovu, kámoš na fréze by to myslím zvládnul. Je to hodně dobrý machr.

Tak pro info, Vanosy se utahuji opravdu v poloze "uplne vlevo", mam to hotovy a slape to jak Svycaraky, nicmene u tohohle motoru asi nehrozi preskoceni, protoze tam je opravdu malo mista, ale potkani po tom, co se rozpadnou ty vodici listy ve vetsi casti je asi celkem bezny, mam tu ted jeden co si podal ruku ve 409t, retez je cely, ale plasty z vodicich list zeshora nevidim nikde (tedy krom kousku po celym motoru

A opravdu se potkal? Podle mych informaci je vule mezi pistem a ventilem i v horni uvrati...

Zatim jsem sundal jen sani a ventilova vika, retez je volny, vodici listy vsude a vsechny ventily jsou otevreny, takze predpokladam, ze co se nezkurvilo napoprvy, dodelali odbornici kdyz se snazily merit tlaky

Z vlastni zkusenosti muzu potvrdit, ze tam vule urcite neni, potkalo se mi vsech 8 po tom co odesel napinak a svliknul se retez.

Jde nějak poznat, že rozvody odchází? Ideálně před tím než se to potká.

Sundat vanu a hledat kousky lišt... Víc toho prakticky udělat nemůžeš, leda se dá orientovat podle určitého nájezdu, kdy se dají očekávat první problémy. Já mám na tachometru 220t km, podle toho, co jsem kde získal za informace (v jednotkách, z BMW, Cebia) by to mělo sedět a už jsem se rozhodl, že rozvody udělám. U mě to je ale hlavně kvůli olejovému separátoru, výměna membrány nepomohla a v sání mám jezírko oleje.

Ja ted sundal palici z M52, 300k nahrkanych kde je zapocitane i stoceni o 50k (nechapu...) a vodici lista retezu mezi vackama byla zlomena... Jinak retez, kola v moc peknem stavu, to se tem modernim motorum uz asi nestane -)

Rika se, ze ty vodici listy vydrzi kolem 200t, na tom motoru co tu mam vydrzeli 400t.. Idealni jak pise FX, pri vymene oleje sundat vanu a zkontrolovat, jestli se tam nevali kusy plastu, idealne je proste preventivne vymenit, u toho pretesnit Vanosy a cely motor, pak mas minimalne na 200t kilometru klid..

Fx píše:A opravdu se potkal? Podle mych informaci je vule mezi pistem a ventilem i v horni uvrati...

100% tam vůle není = při poruše se to potká.

O důvod víc ty rozvody udělat, jak plánuju