BMW Auto klub ČR

Ahoj.
Chětl bych se poradit. Před dvěma lety jsem di dovezl z německa E39 530i, kombi, manual. Auto melo 161tkm, doložených. Předchozí majitel se staral pečlivě. Teď mám najeto kousek od 200tkm a říkám si, jestli bude chítí nějaký jiný servis než běžný po 15tkm a to co je opticky vidět.
Rád bych předešel nějaké poruše nebo poškození ... ale samozřejmě zbytečně peníze do toho cpát nechci pokud není nutné.
Mám v plánu previtině vyměnit měchy, jezdím často dál a nerad bych někde zůstal. Možná ještě počkám do dalšího servisu.

Díky za tipy co udělat e co je zbytečné...

Kuba

Vodní pumpa, chladič a termostat, přední ložiska s rameny, tlumiči, možná el. klapku plynu, DSC jednotku, pretesnit viko ventilů, olej domek.

Hanzi, můžu se zeptat, proč by jsi měnil škrtící klapku a DSC jednotku?

Navíc, pokud to má opravdu nakrouceno jen 200 tis. km.

Řekl bych, že Hanz nám napsal co vše mu na autě padlo.

Mám třeba 525i m54. Auto má 330tkm a na motoru se ještě neměnilo nic a vše perfektně funguje, ještě původní ramena vepředu akorát silentbloky měněný asi 3x

Tak možná i svíčky. Teď se servisovala jedna 525i a DISA klapka byla napraská - kontrola lehká na dvou šroubech. Každopádně výměna olej.separatoru (kterej dnes seženete za 800,-) s čištěním zacpanosti příslušnejch hadic je vhodná údržba http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15

A tobě jinak nežere M54B30 žádnej olej?

mě třeba moje 530 olej žere, ale to je myslím při těžké noze normální, ne?

Ale to jo, olej žere. Ale jen při ostrým ježdění. Když jsem jel v lednu do dovču vzala si ani ne deci na 1200km. Jinak když se dračí umí i skoro litr na tisíc...

Je jezdit a "jezdit"... píšu možná, stejně jako čidlo vačky a kliky, těsnění čidla oleje, horní lambda sondy...
Může si kdo co chce myslet, ale lambdy mají životnost kolem 150tis km, ložiska kol 200tis, chladič-pumpa-termostat 10let, tlumiče 200tis, ...
Že se auto ještě "kutálí" vpřed neznamená, že je stejné jako v datu výroby/0 nájezdu... pamatuju se na kamaráda s 350tis nájezdem, který nemohl uvěřit, jak velký rozdíl udělají nové tlumiče a všechny gumové prvky/dorazy/uložení... po projetí to bylo jiné auto, asi jako když z Moskviče sednete do Accordu

To má dneska málo kdo u 15let starého auta najeto origo 200tis km. Tady to má každej druhej 2x přetočené ten tacho

Takže se to těžko posuzuje.

Já vím akorát tak běžně kolem 300tis odchází alternátor
A ve dvou kilech bych nechal všechny olejové náplně vyměnit asi diff a převodovka. A zkontroloval komplet auto kde jsou nějaké vůle v ramenech - čepech atd.

200tis km je fakt legrace pro toto auto. To musí vypadat velice dobře a v kondici pokud jej měl nějakej pán co ho leštil jak píšeš.
Akorát přední tlumiče ty by měli bejt už nové ty budou už dost na hraně pokud ještě slouží puvodní ...kolem 2kil by se měli vyměnit.

Měchy v zadu snad mění kluci později. Nevím zda na to má vliv počet najetých kilometrů nebo spíše kde se to auto pohybovalo po jakých cestách ale taky čas...ten je neuprosný pro všechny díly na autě.

Pokud to jezdilo v zahraničí tak by to 300tis km mohlo vydržet.
jsou tady tací co mají 350+ a ještě původní měchy. Ale taky ti co je mají už nové...

Preventivně se dá vyměnit plno věcí ale taky to mohlo ještě 50-100k vydržet to se těžko takto radí.
Spíše zjistit stav konkrétních dílů na autě.

Díky chlapci za tipy!
Samozřejmě prodiskutuju s mechaniky.

Jinak co se nájezdu týče tak by tak skutečně mělo být.
Auto jsem kupoval před dvěma lety v červnu. Mělo najeto 161tkm. Ted mam 195tkm. V rajchu ho měli dva lidé, první taťka ročník 1956 co to měl s ženou jako family vagen, druhej mladej kluk co to měl jako mazla a už několikate bmw a měnil za 550i E60. Km mám doloženy ze servisů a stk, takže jim věřím. Navíc i stav odpovídá.
Přikládám nějakou tu foto povozu:

Tak foto nepřikládám... nejde mi

Já mám to samé, najeto orig. 223 tis .. ono zase nemusí bejt každý hned stočený..

Teď mě čeká podvozek a asi udělám komplet včetně tlumičů..

Určitě se koukni na tu DISU, ta bude asi KO.. termostat na tom asi taky nebude moc dobře, má tam nějakej příhřev a po tom co jsem ho totálně rozebral bylo to čidlo shnilý , proto to na diag hlásilo chybu Thermostatheizung..

Co dáváš za olej ?

davam castrol edge 5w40 max po 15tkm.

Ještě jsem se chtěl. Jak často byste měnili palivák. je dost drahej. Jedzim převážně lpg...

Kubaa píše:davam castrol edge 5w40 max po 15tkm.

Ještě jsem se chtěl. Jak často byste měnili palivák. je dost drahej. Jedzim převážně lpg...

Já teda jenom za sebe: Olej spíš 5W30, 5W40 jsem zkoušel, žralo to míň oleje, ale stejně tam patří 5W30, a palivákem myslíš palivový filtr? Ten stojí pár stovek a vymeníš ho za pár minut, nejdéle trvá sundat plastovej dekl z pod auta.

Kubaa píše:Ještě jsem se chtěl. Jak často byste měnili palivák. je dost drahej. Jedzim převážně lpg...

Palfiltr tak jednou za 2-3 roky.. mrví ho hlavně ethanol.

soukupadam píše: Já teda jenom za sebe: Olej spíš 5W30, 5W40 jsem zkoušel, žralo to míň oleje, ale stejně tam patří 5W30,..

takže tam už 5W40 spíš patří ne, kór u nájezdu nad 200k km ? Máte pak zablitý bloky a nestíhá se dolejvat..

Lejte si tam co chcete, patří tam 5W30, 5W40 jsem zkusil, ale defakto je to olej pro diesel. Každopádně přestal prosakovat a po nalití opět 5W30 už neprosakuje ani 5W30, jinak M54B25 dolejvam litr na 10k

Musím souhlasit s Hanzem. Tohle jsou všechno věci, které jsem měnil taky. Minimálně komplet chlazení je nutnost. Dále těsnění, olejový separátor taky. No a nové tlumiče z toho udělaly úplně jiné auto. Otázka je, jak jsou na tom brzdy, kotouče, atd. A udělal bych tomu kompletní diag, za chvilku se začnou poroučet čidla vačky a kliky. Co se týče nájezdu, tak benzínové E39 byly spíše pro soukromé účely, tam bych těm km věřil spíš, než u 530d.

oil

No říkáte 5w30, v jiném vlákně píše tuším JaraX a další, že je to největší blbost, že to karbonuje, a čekáš na zadření šálků .. tak já nevím, mám také 5W30, ale právě jsem chtěl udělat změnu .. moc mi to olej nežere, ale člověk prostě chce pro to auto udělat to nejlepší, což teda je ?

Ano ideální do tohodle motoru, pokud je ještě taknějak v kondici je určitě 5W40! Pokud tomu hodně nakládáte a jezdíte spíš dlouhý trasy tak klidně i 10W60.

5W30 maximálně do nafty, která nedosahuje takových velký teplot jako benzín (natože třeba M62 motory). BMW ho doporučovalo hlavně kvůli nesmyslnýmu Long life intervalu výměny.
Pokud máte svůj motor rádi, tak jednoznačně 5W40.