BMW Auto klub ČR

Zdravím všechny fandy BMW. Mám E39 525i Manual 2001 M54B25 LPG. Můj problém spočívá v kolísání volnoběhu pouze když vyřadím za jízdy do neutrálu, zmáčknutá spojka na to nemá vliv. Při prošlapávání na volnoběh všechno v pořádku.

Popíšu modelovou situaci - Přijíždím ke křižovatce na trojku cca 2000 ot., vyřadím na neutrál a otáčky klesnou pod otáčky normálního volnoběhu (těsně před chcípnutím), potom hned vyjedou zase na 800 a tenhle cyklus se opakuje tak 3x. Při každym zhoupnutím se to lepší až při tom třetím zůstane na otáčkách volnoběhu a motor krásně přede.

Na plyn to dělá o trochu víc než na benzín, ale to v týhle situaci asi není důležité. Teplota motoru ani teplota okolí také nemá vliv. Diagnostika bez chyb, ale klidně se můžu zase podívat, jestli náhodou něco nepřibylo.
Napadl mě volnoběžný ventil, ale moc nevím, přesně kde ho hledat, nebo jestli neni náhodou nějaký návod na vyčištění?

Chtěl bych se zeptat, zda-li už se s tím někdo setkal? Nebo ho aspoň napadá něco, co by to mohlo dělat?

Předem děkuji všem za jakoukoliv informaci!

Tak jsem měl zase chvíli čas se na to podívat. Udělal jsem diagnostiku, která byla bez chyb jak na motoru, tak na DSC klapce, která je předpokládám tatáž jako škrtící klapka. Potom jsem koukal na Live hodnoty při běhu -> zde příkládám screen - http://1drv.ms/1ua7Uoi

Podezření taky padlo na váhu vzduchu, ale ta je rok stará, měněná ještě od němce v origo servisu BMW Mnichov.

Nicméně začnu asi tou "nejjednoduší" a nejlevnější cestou a to vyčištění škrtící klapky, jelikož jak jsem se dočetl, když mám elektronickej plyn, tak volnoběžnej ventil nemám. Jenže bych se rád zeptal, zda je potřeba po vyčištění udělat nějaký reset tý škrtící klapky do výchozí polohy?? Popřípadě jaká diagnostika to zvládne? V INPĚ jsem to nějak nenašel, ale možná je to někde schovaný? Nebo si to už nastaví samo?

Děkuji za každou radu!

Tak škrtící klapka a volnoběžnej ventil vyčištěno, bohužel se to zelpšilo tak o 26,4 % Už to zhoupne tak jednou, dvakrát, ale pokaždý.

Zarazilo mě pár věcí:
- Jaktože mám tedy volnoběžnej ventil, když mám elektronickej plyn?
- Škrtící klapka byla malinko pootevřená, což by souhlasilo, kdyby tam nebyl volnoběžnej ventil
- ta klapka v tom volnoběžným ventilu chodí volně, když s ním hejbu, tak vidim že i vevnitř se ta klapka hejbe, má chodit opravdu až takhle volně? Když s ní přestanu hejbat, tak se vždycky vrátí na to samý místo, to jo.

Teď akorát moc nevím jak dál pokračovat?

Děkuji

Co konektor volnobezneho ventilu? U me to byl utrezny dratek, ale nemusi to byt okem viditelne, zkus promerit. Kdyz mas pustenou klimu je to lepsi nebo horsi?

Díky za nápad, konektor jsem odpojoval, ale jestli tam všechny kabely pořádně drží jsem nezkoušel. S klimou je to právě ještě trochu horší.

EDIT: Konektor jsem proměřil, na každém kontaktu bylo nějaký napětí a taky hned o tom auto vedělo a vypsalo mi hlášku na bc.

To co popisujes jsem presne mel ja Kdyz jsem pustil klimu tak mi auto na semaforech chcipalo... A byl to ten utrzenej drat Ted na 540i jsem mel podobnej problem a s klimou to zas bylo lepsi Ale u me to byla lambda...

Tak ten volnoběžnej ventil zkusim asi vyměnit, i když to je taková věc, kde se snad nemá ani co pokazit

Lambády mě taky napadly, ale povyměňovat všechny 4 je na vyzkoušení drahá sranda Kdyžtak zkusim natočit Live data při běhu, jestli by tady z toho někdo nepoznal, jestli není nějaká špatná. Jak ty jsi poznal, že je to lambdou?

Natočil jsem video při běhu motoru, omlouvám se za kvalitu ten foťák si s tim nějak furt nedákazal poradit :/

1) http://youtu.be/q5YfmsWluGU - neni to jenom volnoběh, občas to prošlápnu (někdy je to slyšet)

2) http://youtu.be/LCDkQwh9IO0

Díky, zatím jen pro názornost a kdyby se podařilo někomu z toho něco vyčíst, co by mě nasměrovalo dál.

Pokud lambdy něco ukazují nebudou nejspíš v háji, kouknul bych po netěsnostech v sání, ucpaný katíky, prasklý nebo netěsnící svody, tlak v benzínový soustavě, vyčistit ultrazvukem vstřiky....ucpaný filtry jak plynový tak benzínový vzduchový, zkouknout disa klapku prostě celý motor okolo směsi těsnosti komponentů zkontrolovat vyzkoušet víc se toho asi na dálku poradit nedá

Díky, sepíšu si to a začnu jedno po druhym. Pořád se odholdlávám stříknout ten čistič brzd okolo hadic
No jelikož to dělá na benzín i na plyn, tak tim se vyloučí třeba ty vstřiky a filtry a jelikož je tam LPG něco málo přes měsíc, takže je všechno nový a čistý. Vzduchovej filtr je novej. DISU jsem měl venku a normálně chodí.
No popravdě ta hadice k volnoběžnýmu ventilu je už trochu popraskaná, ale jenom ta první vrstva, takže by to nemělo přisávat, ale samozřejmě ji vyměnim. Ucpaný katalizátory, tak to by bylo v prd... nestraš

Zdravím, tak jsem zase vyzkoušel pár věcí. Dostal jsem tip na olejový separátor, tak jsem to rozebral a zjistil že je tam 2 roky starej, ale i tak vyměnil, když už to bylo venku. Samozřejmě když vyměníte něco funkčního zase za funkční, tak se nic nezmění

Furt mi v hlavě leží ty lambdy, dneska jsem zkusil jednu odpojit a jel to projet a bylo to opravdu výrazně lepší, tak jsem to furt zkoušel a tak 1/10 případů to taky zahoupe, ale malinko a rychle se s tim vyrovná. Takže jsem z toho úplně blbej Kdyby to s odpojenou bylo úplně dobrý, tak bych hned objednával, ale takhle je to zase takový napůl a vyhodit skoro 3 tácy, abych zjistil, že je to stejný se mi zatim nechce.
Jaký ještě znáte testy lambád? Přemejšlel jsem že bych zkusil změřit emise?

Díky

EDIT:
Ještě jsem teď večer zkoušel Live data, obě předkatový korigujou podobně v rozmezí od 0,18 V až 0,79 V, akorát ta Bank 1, co jsem odpojoval leze dost často až k nule třeba na 0,01 V, po přidání plynu i na úplnou nulu. Ještě zkusím při jízdě, když to bude houpat, jak při tom regulujou. Kdyby INPA vypsala, že je vadná, tak by to bylo tak jednoduchý

Lambda ti bude ukazovat hodnoty směsi která zrovna prošla motorem. Pokud máš netěsný sání a motor si občas někde přisaje maličko vzduchu a váha o tom neví tak najednou máš chudou směs což může znamenat to 0,01V jde tam víc vzduchu na méně benzínu....Prolej celý sání čističem na brzdy, naprosto vše kde může být podtlak ze sání musí být 100% těsný bez přisávání...

Lucifere, tak si měl pravdu. Dneska jsem zkoušel jinou lambdu a bylo to stejný. Celý sání jsem postříkal startovacim sprejem, ale s motorem to ani nehlo. V tuhle chvíli začnu hledat sám nějakou podtlakovou hadičku, která by mohla někde přisávat. Jinak díky za cenné rady!

VYŘEŠENO!

Po ročním laborování se vším možným i nemožným, co by s tim mohlo mít souvislost konečně vidím spadnout ručičku otáčkoměru krásně na své místo.
Velké dík patří hlavně Miguelovi za nahrání nejnovějšího softu do řídící jednotky motoru, díky kterému už to snad nadobro zmizelo.