BMW Auto klub ČR

Potřebuji poradit - auto je e60 530i 12/2007, motor N53 přímovstřik, najeto 135tkm. INPA vypisuje chybu "nízká účinnost katalyzátoru Bank1" při homogením i vrstveném spalování. Diagnostiky ISTA, Tool32 nebo DIS, hlásí cca totéž, live hodnoty lambdy za katem kolísají v rozmezí 0,1-0,7 Voltu a tuto hodnotu bez další měřící techniky zobrazit neumí. U INPA je graficky vidět hodnota lambdy za katem okolo 0,7, která občas spadne k nule a hned se vrací nahoru. Po smazání závady se za 80-150km znova rozsvítí žlutá kontrolka motoru signalizující zvýšené exhalace a motor od tohoto okamžiku pracuje pouze v homogením režimu (stechiometrická směs) s λ=1 a do smazání závady se už nepřepne do režimu vstveného spalování s λ=1,7-2,5. Takže kromě svítící kontrolky motor žere v průměru o jeden litr více. Svody nebo katalyzátor nejsou mechanicky poškozené, těsnost není ověřena. Hodnoty a průběhy signálu lambd před katem a lambdy za katem na Bank 2 jsou v pořádku. Český i německý servis doporučuje výměnu katalyzátoru za 991 Euro + práce.

V jednoduchém programu, využívající prostředí Ediabas jsem porovnal hodnoty, které ukazují obě lambdy za katem, tj. na Bank1 a Bank2. Na Bank2 se hodnoty pravidelně a rychle mění, hodnota na Bank1, kde je podle hlášení účinnost katu nízká se hodnota potácí okolo 0,7 a potom padá na 0,2 , perioda signálu je hodně dlouhá. Hodnota odporu lambdy na Bank2 je v rozmezí 130-150 Ohmů, u Bank1 je hodnota 250 Ohmů a občas padá k nule (=jako zkrat).

Taky jsem prohledal wikipedii, několik diplomek nebo bakalářských prací:
https://dspace.vutbr.cz/bitstream/handl ... sequence=1
http://www.squadramoravia.com/manual/la ... tika-2.pdf

a ptám se zkušenějších: "Mám vyměnit katalyzátor nebo jen tu lambdu za katem, která stojí jen 215 Euro + práce?"

Další grafy - poradí někdo?

ja bych prohodil lambdy mezi sebou a zmeril po 10km znova...

Pridam se k Hanzovi. Prohozeni a pak uvidite zda se to zmenilo ci ne. Pokud mate pristup k prumyslovemu endoskopu, tak se na kat da i kouknout, pokud se teda nevysypal nekde uprostred, vysypal-li se vubec.

Update po 3 měsících:
- dal jsem novou lambdu na Bank1 za katem, stav stejný - nepomohlo
- vymontoval jsem oba katy a podíval se endoskopem dovnitř - na vstupu vypadaly oba stejně, do výstupu jsem se endoskopem nedostal, protože to byla pevná trubička, byl by třeba ohebný přívod
- oba katy jsem nechal zrenovovat v německé firmě http://www.motepa.cz/katalysator_cz.html , renovace 2x294 Euro + 18 Euro poštovné + 115 Euro DPH 19% = 721,50 Euro. Když to předáte do opravy hned ráno, okolo 16. hodiny to je hotové. Já to tam posílal, takže to trvalo týden, dílenské zpracování perfektní zavařeno WIG/TIG. Dnes průběhy na lambdách vypadají takto, dříve ta hodnota lambdy za katem na Bank1 padala k nule. Nyní motor pracuje v režimu vrstveného spalování, do lambda=1 se přepíná jen při otáčkách nad 3500 rpm.

Bohužel se mi nepovedlo udělat diagnostiku, než se to zakrytovalo. Včera jsem tu kontrolní diagnostiku udělal a dostal jsem tyto chyby:
00A751 - Botschaft (Schwenkbewegung gesperrt) fehlerhaft, Empänger NVE, Sender DSC
00A754 - Botschaft (Geschwindichkeit, 0x1A0) fehlerhaft, Empfänger NVE, Sender DSC

Při rozklinutí chyby to psalo něco jako "FlexRay kommunikation eingeschränkt". FlexRay je něco jako dvojitý, ale mnohem rychlejší CAN. Pokud je jedna větev poškozená, tak to stejně funguje dále, pravděpodobně "omezeně". Taky byla odpojená baterka, CAS to nezapoměl naprášit, ale zapsaná chyba se dala bez keců vymazat. Ta Night-Vision-Elektronik se dala smazat, ale při dalším zapnutí zapalování tam vlítla znova. Je možné, že jsme zapoměli připojit nějaký konektor nebo něco někde vyškubli? Kamera funguje, ten signál rychlosti potřebuje kvůli zornému úhlu.

V neděli jsem to "noční vidění" přímo v menu NVE resetoval a chyba se při opakované diagnostice (auto stálo na místě) už neobjevila. V pondělí jsem jel cca 25km i s kamerou a na diagnostice se už žádná chyba neobjevila. Ale kdyby někoho něco napadlo, kde může být zakopaný pes, tak prosím napište. Co když se zase odhrabe.