BMW Auto klub ČR

Zdravím kolegové,
poraďte pokud jste se s tím také setkali.
Mám X3 3.0 d manuál 2005. Stalo se to takto. Jízda na dálnici do táhlého kopce na šestku , rychlost vyšší než dovolená a v tom začalo auto škubat. Od té doby se to děje jen při zařazeném 4, 5 a 6 rychl.stupni. Na 1,2 a 3 auto v celém pásmu otáček jezdí bez škubání. Na 4.stupeň po městě je to lehce znát až tak kolem rychlosti 60km\hod.nejvíce však když je auto ve větší akceleraci

Díky za vaše postřehy.

Ahoj zkus to na zpátečku a rychle se rozjet a pokud to škubne bude to stejné jako u mne to znamená pohon kol v pátek to budu zvedat a zjistovat co s tím je.Většinou odcházeli rozvodovky ale múže to být taky nějaká maličkost.Těžko soudit.Otázkou je vždy jestli to je od motoru nebo pohonu kol a to musíš vysledovat.

Ahoj, tento týden jsem začal cítit, že na mojí x3 2,0D 130kw začíná zejména při akceleraci na 3 a 4 rychl.stupni a mezi 2000-3000 otáčkami cukat. Cuknutí cítím i na řadící páce, když na ní mám zrovna ruku.Není to nějak závratné cukání, ale je tam a jsem z toho celkem nas*án. Zároveň s cukáním jsem postřehl hučení od zadní nápravy a to jen při rychlosti 50-60km/h přidám-li hučení zmizí. Auto jinak jezdí bez problémů, výkon má, spotřeba stálá. Díky za info. Pavel

[quote="TPavel"]Ahoj, tento týden jsem začal cítit, že na mojí x3 2,0D 130kw ]
Ahoj, příjde mi, že mi taky občas cukne při akceleraci, nijak zásadně, jen se bojím co s tím je. A jinak chtěl jsem se zeptat.. co rozvody na Tvém motoru? Prej tam odchází docela často. (mám ten samý motor )

to sou ty nafty

No tak cukání mi zmizlo při přezutí na zimáky. Neumím si to vysvětlit. Letní kola i pneu mám úplně nové a jsou předepsaná výrobcem... co se týká rozvodů, ano vím, že u těchoto motorů jdou do kopru. Sám mám kamaráda, kterému řetěz rupl při 170 000 a přiznal se, že řetěz byl už hodně slyšet a předchozí majitel ho na to upozorňoval. U mě, při 155 000km, jsou tiché, předpovědět to ale neumím Chtěl jsem je nechat preventivně vyměnit za novější-lepší, ale cena za matroš i práci 1200Euro.

Tak to je zajímavé Já s tím byl v servise a říkal mi, že to může způsobovat rozvodovka, ale že to není zatím nic zásadního (neprojevuje se to nějak extra) prej to cukne v určité rychlosti a otáčkách, když přepíná xDrive pohon. Může to být jen nějaký vylomený zub na silonovém (plastovém) ozubeném kole.. samozřejmě v lepším případě. Já mám taky najeto 170 000 km, motor slyšet jde, ale mechanik proměřoval odkud jde takový ten šepot a říkal, že ze předu, špatná řemenice na klikovce ( přesný název nevím z hlavy, ale můžu se pak mrknout do papírů) takže jak to půjdu měnit nechám pro jistotu zkontrolovat rozvody Ta cena je docela velká no, taky bych to nejraději vyměnil.

Kluci ze Slovenska to měli minulý rok zdarma od ofiko dealeru.. to bych taky bral

ahoj, nechci zakládat nové téma, tak to píši sem. Již měsíc se potýkám s rozsvícenou kontrolkou motoru u mé x3 2,0d 130kw. Na diagnostice vyskočili 3 chyby. Filtr pevných částic, egr, váha vzduchu. Šli jsme postupně. Filtr nevykazoval hodnoty ucpaného filtru, přesto jsme provedli nucenou regeneraci. Kontrolka po týdnu opět svítila. Nechal jsem tedy vyčistit EGR. Kontrolka už druhý den opět šajnila a diagnostika už hlásila jen váhu vzduchu. Týden jsem denně kontroloval a mazal chybu váhy vzduchu. Objednal jsem tedy novou váhu vzduchu a vyměnil s pocitem, že mám vyhráno. Bum prásk kontrolka opět po jednom dni svítí. Člověk co mi to nyní servisuje se točí kolem egr. kontroluje tlakové hadičky, které u něho jsou, kontroluje elektriku, kde se mu nezdá ukostření. Už jen protože jsem dokázal si koupil tento motor, tak se považuji za motorového analfabeta a neumím to lépe, odborně popsat Vím, že chybová hláška je vždy jen vadná váha vzduch, ale tou to není. Hodnoty požadovaného a nasávaného vzduchu na diagnostice jsou hodně odlišné. Jedna hodnota má 330kg/h a druhá jednou tolik. Měli by být prý stejné. Nesetkal jste se někdo s něčím podobným? Auto se nechová nějak jinak, vše ok, žádná ztráta výkonu, prostě nic. Byl bych rád za jakoukoli radu. Díky
ps - auto opravím a je na čase změnit povoz, protože N47 je .... ať si s ním užije zase někdo jiný

všechny novější nafty sou průser.

po netu ti asi nikdo moc neporadí, ale zkusil bych přehrát SW.

meřili se protitlaky DPF?

Jestli měřil protitlaky nevím. Příští týden mu povezu auto a nechám mu ho tam, bude mít na to víc času a může zkoušet hledat. Nyní jsme to řešili vždy tak nějak za chodu. Pán je velice dobrý na BMW a nemá moc času. Sám za nim musím dojíždět několik desítek km, protože u nás na "vesnici" jsou samí Pepíci, kteří to prostě nedávaj. Já vím, že radit takhle se prostě nedá, spíš jsem zkusil jestli někdo neřešil něco podobného.

základ je prostě podrobná diagnostika, meření protitlaku DPF atd.

jsem zvědav na co přijdeš. Mam 2.0d 130kW a cuka (cukalo) mi to taky. Diagnostika 3x, nic nenasli. DPF pry v poho. Vymenil jsem turbo, EGR, olej v automatu, oleje v diferacich. Furt to zacukalo. Taky pri rel. nizkych otackach, mam automat, takze kdyz jsem jel 80-90 a padlo to na 6ku. Resenim bylo dat to na "S", zvysily se otacky a cukat to prestalo. Jednu dobu mi to cukalo fest, ted treba jednou za 2-3 mesice. Mam najeto 130tis, takze prevodovka a menic by nemely byt zhuntovany. Nikdo neví .... osobně mam podezření na vodu v naftě.

Tento problém jsem měl u TDI u rotačky - špatný "štelverk". 3x diag. a nic.
Je to bazmek na rotačce,(vede do toho mraky el. drátů místo jednoho lanka), který elektricky ovládá dávku paliva místo plynového lanka. Na druhé straně je asi nějaký reostat u plynového pedálu. Ten jsem měl v pořádku.
Nevím, jak je to u C-R, pokud jej máš, ale jestli je tam také nějaký el.bazmek nebo regulátor místo lanka, zkusil bych tam.
V určitých otáčkách (okolo 1.700) a při lehké zátěži se to chovalo jak kdyby jel 4vál jen na 3vály.
Berte to jako indícii, možná jsem úpně mimo. Vůbec netuším, jak to má BMW.

Takže auto po 6 týdnech opraveno. Kontrolka nesvítí a já cítím spokojenost. Zkoušelo se ledasco. Nakonec nebyl problém s váhou vzduchu, která vyskakovala jako závada. Byl vyčištěn egr ventil, tím to též nebylo, protože závada neustále naskakovala. Nakonec se rozebralo sání. Zjistilo se, že je kompletně zanesené a vířivé klapky mají velkou vůli a hrozilo jejich zhroucení s následnou škodou na motoru. Vyměnilo se tedy sání a je po problému. Diagnostika už ukazuje hodnoty takové jaké by měla ukazovat.
Co se týká škubání, tak jak jsem už zde psal, to mi skončilo při přezutí na zimáky. Nyní jsem se někde dočetl, že to dělá třeba špatně nahuštěná pneumatika. Každé kolo se točí pak jinak... Takže jestli to někomu škube, mohlo by to být klidně tímto.

Zanesene sani... klasika, dekujeme pane EGR. Jeste, ze jste na to prisli, ty klapky se muzou hrube vymstit.

A zaslepit EGR nepomůže?

Jde zavrit jestli se dobre pamatuji, ale ja tem dechtum moc nerozumim. Nerad bych se sekl jako s tou prevodovkou. Ale videl jsem zanesene sani v E39 a od te doby proste na naftu nemam koule, ani penize. Kdyz si vezmes co se na tom muze vsechno podelat a kolik co stoji. Kup pak 10-20 let starou pastiku a modli se, ze to bude makat. To sani bylo zanesene tak, ze prurez byl mensi minimalne tam o 2/3 mozna i vic. Jestli jsi nekdy videl stare vodovodni trubky tak neco podobneho. Je to jak asfalt nebo ropa. Hnus