BMW Auto klub ČR

Zdavím, potřeboval bych poradit, jak je to u vstriků s kladným a záporným polem. Když zapojim konektory vstřiků na vstřiky tak jsou oba kontakty pod proudem.(při zapnutém zapalování), ale když je odpojím, tak je pod proudem jen jeden. Jde mi o to že auto nechce nastartovat a myslím si že je to vstřikama, protože když je vyndám, tak při startování nerozstřikují benzín.
Díky moc za rady

a není to tím že tam nejde benzín???čerpadlo tlačí?

nebo snímač na klice.

lišta je natlakovaná. čerpadlo jsem měnil za nové. A snímač klikovky jsem kupoval taky novej : ( mě jde o to jak to má být na těch vstřikách. jestli oba kabely mají + , nebo jeden + a druhej -.

Vstřiky mají trvale + (při zap DME) a spínají se proti zemi.Je logické, že při zapojeném konektoru je + na obou a při odpojeném na jedno (přívod + )

To jsem potřeboval vědět. Díky moc. a při startování když připojím zkoušečku na jeden z kontaktů, tak by měla poblikávat podle impulzů co dostává z DME?

jestli tam jdou z ř.j. impulzy, ale normálním měřákem asi nepoznáš.
buďto osciloskopem nebo by mohlo fungovat píchnout tam nějakou čirou LEDku (přes odpor)

Kami1 píše:jestli tam jdou z ř.j. impulzy, ale normálním měřákem asi nepoznáš.
buďto osciloskopem nebo by mohlo fungovat píchnout tam nějakou čirou LEDku (přes odpor)

no osciloskopem jedine , a hlavne teda nevim jak a kde ziskat to kdyz to zmerim s tim to porovnat jestli je to spravne ?

délka sepnutí by se možná dala odvodit od velikost DC úrovně, ale záleží na měřáku

MattyX: toť otázka, spolehlivě asi jedině na funkčním motoru

Kami1 píše:délka sepnutí by se možná dala odvodit od velikost DC úrovně, ale záleží na měřáku

neco podobnyho sem si chtel promerit na EWS jestli jde signal spravnej do RJ , ale po zjisteni co to obnasi sem to vzdali

tam jdou data, takže asi paměťovej osciloskop, ale asi bys to stejně nerozluštil (alespoň ale zjistíš, že tam něco je)

no jde mi spíš o to aby zjistil jestli do vstřiků jde vůbec povel k otevření. koupil jsem jinou řj bez ews, ale motor ne a ne chytnou.
Vstřiky jsem vytáhl ven z hlavy i s lištou a zkoušel startovat, ale nevyjde z nich ani kapka benzínu

Kami1 píše:tam jdou data, takže asi paměťovej osciloskop, ale asi bys to stejně nerozluštil (alespoň ale zjistíš, že tam něco je)

no je to teda trošku OT v tomdle tématu , tak zakladatel promine ale tam vždycky něco jde , jen nevíš jestli je to ten správný signál pro ŘJ která odblokuje vstřiky a startér to je právě to co myslím že není s čím porovnat (každý ews ma svuj atyp signál kterej je s jednotkou sladěnej )

2moulis: řj bez ews ? si na M43 dal M40 jednotku ?! (nevím jestli se m43 dělala i v přelomu 94/95 kdy se ewsII do aut začlo dávat)

Vstřiky musej cvakat.Je to slyšet i cítit dotekem.At ti někdo zastartuje a ty zkontroluj jestli cvakaj.

MattyX píše:

Kami1 píše:tam jdou data, takže asi paměťovej osciloskop, ale asi bys to stejně nerozluštil (alespoň ale zjistíš, že tam něco je)

no je to teda trošku OT v tomdle tématu , tak zakladatel promine ale tam vždycky něco jde , jen nevíš jestli je to ten správný signál pro ŘJ která odblokuje vstřiky a startér to je právě to co myslím že není s čím porovnat (každý ews ma svuj atyp signál kterej je s jednotkou sladěnej )

2moulis: řj bez ews ? si na M43 dal M40 jednotku ?! (nevím jestli se m43 dělala i v přelomu 94/95 kdy se ewsII do aut začlo dávat)

ŘJ jsem kupoval od uživatele MotoMoto....
Ten mi řekl že na M42 měl jednotku bez EWS. Já mám ve svém autě EWS 2,ale když tam dám origo řj tak je to pořád stejné.


Zkusím to s tím cvakáním, ale když jsem pročítal knížku BMW 3 jak na to, tak tam bylo zkoušení vstřiků vyndaných ven z hlavy. Bylo tam popsané,že by měli rozstřikovat benzín i když jsou vyndané ven. Samozřejmě byly připojené pořád k palivovému vedení.Pouze jsem je povytáhl ven. Ale ani kapka. Nemůže to mít spojitost s tím že diagnostika vyhodila chybu předstihu a lambdy? předstih určuje čidlo vačkové hřídele(to mělo trochu porušenou izolaci, tak jsem ho omotal páskou)

jelikož ti to dělaj všechny vstřiky, tak ti tam patrně nejde signál,
těma chybama ř.j. to taky nebude

jakou tam máš teď DME?

A když s tím zatočíš házej ti svíčky jiskru?Jde ti palivová pumpa?

Tak v autě mam originál DME. Jinak po delší zkoumání a sundání víka ventilů, jsem zjistil, že když čidlo vačkové hřídele je přesně v místě kde má ozubené kolečko místo pro snímání, tak dole na snímači klikovky není současně.. Nevím zda je to správně, ale podle mě by měli obě čidla dávat impulz současně. Pokud se pletu opravte mě. Tím pádem to vysvětluje chybu předstihu a toho že DME neví kdy má hodit jiskru a kdy vstřikovat benzín. Když jsem auto dotáhl z Německa tak mělo v kufru poházená kolečka z rozvodů. Takže je zřejmě možné že je to šoupnuté na rozvodech o zub. Vačkové hřídele jsou na značkách, ale dolů ke klikovce sem to už dál nerozebíral..... a asi bych měl i strach si hrát s rozvody......
Díky moc všem za rady

dotaz, kde je ten snímač klikovky? nejsem si tím jistý

Nemá náhodou jednotka bez EWS jiný pinout?

Pokud to s původní jednotkou jelo a teď nejede, tak bych řekl, že tohle imobilizérem nebude, leda by se nějak narušilo ISN v paměti jedné z jednotek.

Zapalování a vstřiky se aktivují po zjištění, jestli ISN mezi jednotkami sedí. U E36 je ISN pevný kód...