BMW Auto klub ČR

Nazdar chlapi, potřeboval bych poradit co a jak. Stává se, že mi auto občas jede odost líp když je motor studenej, než když je zahřátej. Má i rychlejší reakce na plyn... Samo sebou když je to studený nevytáčím to, ale de to kolikrát dost poznat na zátahu. A taky když třeba jedu v noci po městě a motor vůbec nevytácím, je jen zahřátej na provozku dám tomu pořádně napít, 1,2,3.. tak to jede jako bejk, opravdu odpich krásnej a někdy přez den když je teplejc, je výkon znatelně nižší... Mám klasickej air box, takže teplej vzduch mi to nesaje.. Fakt nevím, řeším to tu s jedním uzivatelem a má stejnej problém u 325i.

Nikdo nic??

já myslím že je to normální jev...pokud to teda není propastný rozdíl

Jako neni a je. Divný že ohřátej motor jede trošenk hůř

Nemáš tam náhodou otevřenej vzduchovej filtr - kužel?

kdybys četl tak píše že má klasickej airbox

Jééé sorry.

no kdybych měl, tak by mi to bylo jasný, asi bych to měl špatně odstíněný, ale tohle je motor úplná série.. Kolikrát to de poznat i ve velkých rychlostech.. Když to jede tak jak má, tak mi to zrychlí ze 160 na 200 na 5tku za 10 sekund a jindy zase zkusim pokouřit 4řku a z ty samy rachlosti je to za 13-15sekund.. je to velkej rozdíl v tom tahu.

Majkl328 píše::-D no kdybych měl, tak by mi to bylo jasný, asi bych to měl špatně odstíněný, ale tohle je motor úplná série.. Kolikrát to de poznat i ve velkých rychlostech.. Když to jede tak jak má, tak mi to zrychlí ze 160 na 200 na 5tku za 10 sekund a jindy zase zkusim pokouřit 4řku a z ty samy rachlosti je to za 13-15sekund.. je to velkej rozdíl v tom tahu.

no to co pises ted je logicke

protoze na 5ku je ten motor otackami ve vetsim kroutaku nez na 4ty kvalt, v rychlosti okolo 200km/h

nejvyssi kroutak ma 328 okolo 4tis ot, s klasickym sanim se seriova 328 nad 5,5tis ot pretaci a neni zde vykon, tudis na kratsi kvalt zrychli pomaleji

neviem ja si myslim ze aj v origo airboxe sa to zahrieva predsa je to uzavreta skatula... a ak je teplo je logicke ze vykon klesa... co som sa na tuto temu bavil s viacerymi ludmi tak mi to potvrdili... proste v noci alebo za studeneho rana auto ide zivsie ako cez den na slniecku

Já pozoruji na svym něco podobnýho, chystám se na diagnostiku a uvidim, zatim jsem to nějak extra víc nestihl řešit. Jedinný co jsem vypozoroval, tak po delším stání (třeba 2 týdny bez provozu) si to auto jakoby odpočine a tenhle jev se nekoná hned ale třeba až po týdnu co s ním začnu jezdit. Stalo se mi to dvakrát za poslední 2 roky vždy když bylo auto dýl v servise. Po tom co jsem si pro něj dojel, tak min. tejden jezdilo pořád stejně dobře, teprve pak začínalo dělat tohle.

tak origo box hlavne nesaje teplej vzduch od motoru ale cervtvej od nafuku pro box , to je docela logicky ze se studenym vzduchem to pojede lip jelikoz studeny vzduch ma jinou objemovou hmotnost nez teply tudis studenyho mas v sani jakoby "vic" a tim padem to jede lip jelikoz je jakoby bohatsi smes snad bude v dobrem pochopeno me polopaticke vysvetleni

origo airbox ma chobot mezi svetlama a chladicem a saje studeny vzduch ktery se tam dostava pri jizde naporem...

to ze se studenym jede auto lepe je logicke uz jak pise matty, u motoru zavisi na spousta faktech, auto zohlednuje teplotu vzduchu, ale i chladici kapaliny a jine dalsi hodnoty podle kterych nastavuje "otimalni" smes....

jendnak v teplych dnech je e36 spise jako vrtulnik kde se hodne spina viska a ta vrtule dala obrovsky odpor coz u studeneho auta odpada, nebo jak jsem zminil pokud lambda=1 tak je tusim AFR=14.7 a pokud se nejake hodnoty jako teplota nasavaneho vzduchu meni a i teplota chladici kapaliny, pak se lambda treba rovno 0,9 kde pomer muze byt cca 13:1, treba syticovy program bude nekde lambda =0,7 a podle teploty kapaliny se bude zvedat k 1, smes je pak pohatsi a kdyz je i studene cele saci potrubi auto se muze chovat jinak, a to je jeden z faktu na cem muze vsechno zaviset.... kazdy 1. zatah studeneho motoru je znatelne silnejsi....

ja bych v tom problem nevidel, tohle je povidani na fakt dlouho

Jak píše Mirda - studený motor, studený vzduch po ránu to všechno se rovná sytější směs a živější motor. I celkem malý rozdíl teplot je znát. Na mý 328i je to také znát. Jinak podobný efekt je třeba znát i když člověk jede po dešti - ale tam je to něci jinýho - vzduch má v sobě větší poměr vody, dokáže v motoru víc expandovat při zážehu (hodně laicky vysvětleno) - motor líp jede.

tak tak, ale pozor nemyslete si ze bohatsi smes znamena vice vykonu u nasich atmosfer, je to v urcitych dobach "pouze" pri akceleraci nebo pri "dorovnani" bohatosti , pri normalni jizde je smes spise chudsi ale to uz jsem uplne nekde jinde......

Mirda328 píše:tak tak, ale pozor nemyslete si ze bohatsi smes znamena vice vykonu u nasich atmosfer, je to v urcitych dobach "pouze" pri akceleraci nebo pri "dorovnani" bohatosti , pri normalni jizde je smes spise chudsi ale to uz jsem uplne nekde jinde......

Při tý spotřebe mý 328i se mi ani moc nezdá že by byla chudá

Ale jezdim nejvíc po městě a určitě všichni víme že jízda po městě je spíš hlavně o tý akceleraci ( poskakování mezi křižovatkama ).

No mě jen nejde do hlavy k čemu tam teda jsou čidla jako váha vzduchu, čidlo teploty motoru, teploty nasávanýho vzduchu a nevim co ještě - ty by tohle podle mě měli ošéfovat aby rozdílný teploty vzduchu neměli vliv na chod motoru ne?

taky to sefujou!!a to dobre!!

vis asi tak, kdyz mas preplneny motor se tam dava cooler.. proc? vice chladneho vzduchu= ale i vetsi pomer benzinu laicky receno kazdy benzin si najde svuj vzduch.. tudis kdyz cidlo teploty vzdychu zjisti vzduch studeny 5 °C nadeli mu jednotka vice benzinu aby se pomer dorovnal, stejne jako nadeli procentuelne stejny pomer vzduchu teplemu 70°C kde je sice pomer stejny ale je zde laicky receno mensi expanze zapalene smesi, protoze pri 70°C je te smesi na vyrovnani pomeru mene......

tezko vysvetlitelne pokud si stim nekdy neprisel do styku, ja stim laboroval meril jsem to, zkousel jsem ruzny lumpaciny a mluvim ze sve praxe....

přesně tak, teplejší vzduch = řidší vzduch = méně benzínu = menší výkon.
Opravdu je to docela znát, když je motor "studený" jede lépe, jednak tím, že okolí motoru pod kapotou a sání samotné není tak zahřáté, tudíš neohřívá proudící vzduch do motru a navíc jde do motoru více paliva než při stechiometrickém poměru poměru 14,7 - idealní poměr pro výkon je někde 12,5 .... a nejsem si jistý, zda se nesnižuje i předstih při zahřátí motoru....

noname píše:přesně tak, teplejší vzduch = řidší vzduch = méně benzínu = menší výkon.
Opravdu je to docela znát, když je motor "studený" jede lépe, jednak tím, že okolí motoru pod kapotou a sání samotné není tak zahřáté, tudíš neohřívá proudící vzduch do motru a navíc jde do motoru více paliva než při stechiometrickém poměru poměru 14,7 - idealní poměr pro výkon je někde 12,5 .... a nejsem si jistý, zda se nesnižuje i předstih při zahřátí motoru....

tak tak, tezko to vysvetlit nekomu kdo o tom jen cte a domniva se(bez urazky kohokoliv)

co si pamatuju tak kdyz auto akceleruje treba 3 plna od 2tis ot, tak to muze pozorovat i laik jak se mu ekonomer pomalu podle otacek posouva,( beru v potaz plny plyn kde hodnota potenciometru skrtici klapky dosahuje maxima) tudis funguji vam li vsechna cidla spravne tak po seslapnuti plneho plynu se rucicka ekonomeru neschova za roh ale bude drzet cca 15l -3tis ot pak 20l-4tis pak 25-5tis (rikam CCA typuju z hlavy) a apak se schova za roh(plny vykon motoru) a v tu chvili je AFR daleko za 12 a je cca 8 ale to je hruby odhad (meremo M52B28 do tahleho kopce), na neutral bez zateze bude pomer klidne 16:1 a jen stezi ho donutite k 12 (pokud nemate bezvahovy program)

tyto poznatky se daji dobre uplatnit pri stavbe turba, je toho vseho vic nez si kazdej mysli aby to za den pochopil