BMW Auto klub ČR

1. dotaz - kde mám hledat to přitroublý Sko, co má bejt stříklý na samosvoru?? )) dočetl jsem se akorát, že tam má bejt bílý S na diferáku, ale za boha netušim, kde ho hledat, shora, zespoda, zezadu....kde??

2. dotaz - u jedný 323, co jsem procházel jsem zkoušel protáčet jedno kolo, když auto bylo zvedlý na heveru, abych zjistil, jestli je tam samosvor alespon takhle (dle toho, co jsem slyšel by se měly točit obě kola stejnym směrem). Točil jsem pravým zadním kolem a levý se ani nehnulo - zde se mi naskýtá myšlenka, není to tím, že by auto mělo samosvor, ale jetý lamely? protože pokud má auto normální diferák, tak se kola točí vždy (takhle navolno) proti sobě - díky ozubeným kolům v diferáku. Jde mi tedy o to, čím to, že se to druhé kolo netočilo a jestli auto tedy nemá diferák....?

poprosím o odpověd od lidí, co jsou si tím, co napíšou, jistí, dohadovat se o blbostech umim i se svym psem, takže pls bez zbytečných dohad o něčem, co by možná mohlo znamenat něco pravděpodobného atd..thx moc

Pokud bys měl sjetý lamely v samosvoru tak by ti auto nejelo.Pokud jsou obě kola ve vzduchu a auto má samosvor tak se točí obě stejně.Pokud nemá samosvor tak se točí jen jedno a když podržíš kardan nebo dáš kvalt tak se ti budou točit proti sobě.

libovka píše:Pokud bys měl sjetý lamely v samosvoru tak by ti auto nejelo.Pokud jsou obě kola ve vzduchu a auto má samosvor tak se točí obě stejně.Pokud nemá samosvor tak se točí jen jedno a když podržíš kardan nebo dáš kvalt tak se ti budou točit proti sobě.

super, díky za objasnění, protože teorie má každej, ale vědomosti chyběj thx moc

A to Sko je ze spodu, ale stářím se to ošoupe a většinou zmizne, já to tam taky nemám a špéru mám.

Jak bylo psáno, při zkoušení tam musíš mít kvalt a ne neutrál. Já samosvor mám a označení už dávno není.

to Sko jde většinou blbě vidět ale měl by tam být přišroubovanej kovovej štítek kde je vyraženej poměr diferáku a pokud je před tím číslem S tak je to špéra. Ponoř to do kyseliny a pak okartáčuj, bude jako novej a krásně to přečteš.

no vidis to, to stim zarazenym kvaltem me nenapadlo, takze speru nema, uff, uz semsi rikal ze by dalsi pubertak mel speru

Killca píše:no vidis to, to stim zarazenym kvaltem me nenapadlo, takze speru nema, uff, uz semsi rikal ze by dalsi pubertak mel speru

Bojis se konkurence, pubertaku ?

Killca píše:no vidis to, to stim zarazenym kvaltem me nenapadlo, takze speru nema, uff, uz semsi rikal ze by dalsi pubertak mel speru

super, díky za objasnění, protože teorie má každej, ale vědomosti chyběj thx moc

Mno já teorie o tomhle moc nemám, ale z praktické zkušenosti můžu říct, že třeba ty 323i špéry zrovna moc nemaj. Je to vzácnost, kór když tam nandaly ASC+T.. jako třeba mě.

libovka píše:Pokud bys měl sjetý lamely v samosvoru tak by ti auto nejelo.Pokud jsou obě kola ve vzduchu a auto má samosvor tak se točí obě stejně.Pokud nemá samosvor tak se točí jen jedno a když podržíš kardan nebo dáš kvalt tak se ti budou točit proti sobě.

Jen by mě zajímala teorie, proč by to auto nemělo jet když má sjeté či spálené lamely??? Nějak mi to nedává smysl....

Když by byly sjetý lamely, tak to akorát nebude samosvorovat Bude z toho normál diferák..

No, já vím Jen jsem se chtěl dozvědět, něco převratného

no ale ted kdyz nad tim premyslim, proc by mel byt zarazeny stupen v prevodovce, vzdyt dyz hybu kolem tak se diferak toci tak jako tak a prevodovka je uplne mimo, jestli mi to muze nekdo technicky vysvetlit proc je zarazeny stupen potrebny, ja si vzpominam kdyz sem si tocil s kamosovo 325tds koly na neutral tak kola sla proti sobe a kdyz sem tocil na zvedaku u vymeny prevodovky se svymi na neutralu, tak se mi kola tocila spolu a hotovo, na co mit zarazeny stupen, to nema zadnou logiku

chapal bych treba tvrzeni ze bych tocil diferakem a kola by se tocila a kdyz tocim kolem tak se netoci protoze nepusobim primo na diferak, ale na co kvalt v prevodovce?

Ted te killco nas... ale speru shanim taky.Zase dalsi pubertak ale na rozdil od nekoho budu svoji speru vyuzivat!

Killca píše:chapal bych treba tvrzeni ze bych tocil diferakem a kola by se tocila a kdyz tocim kolem tak se netoci protoze nepusobim primo na diferak, ale na co kvalt v prevodovce?

a mě se z toho tvýho příspěvku zatočila hlava

Já jsem loni v zimě špéru taky dvakrát využil. Dvakrát jsem díky ní vyjel zasněženej kopec na kterým bydlím

Killca píše:chapal bych treba tvrzeni ze bych tocil diferakem a kola by se tocila a kdyz tocim kolem tak se netoci protoze nepusobim primo na diferak, ale na co kvalt v prevodovce?

pokud máš samosvor, zvedneš zadní nápravu, zařadíš kvalt a zkusíš zatočit jedním kolem půjde to hodně ztěžka, možná s nim ani nezatočíš, ty spojky proklouznou při určitym momentu pokud ten moment překonáš druhé kolo se otočí v opačném směru(díky soukolí diferenciálu)
pokud necháš neutrál obě kola se tedy budou točit ve stejném směru a bude se točit kardan
když samosvor nemáš, necháš kvalt zatočíš jedním kolem, druhé se bude točit v opačném smyslu
když necháš neutrál,zatočíš kolem, tak buď kardan bude stát a druhé kolo se otáčet v opačném smyslu a nebo se kola budou otáčet ve stejném smyslu a s nima i kardan(podle toho jestli bude větší odpor na ložiskach kardanu a v převodovce a stálém převodu, nebo na ložisku druhého kola a soukolí diferenciálu)
asi tak bych to viděl...

jinak k těm lamelam, sou tam montovaný s určitym předpětim( to je to že jde hoodně špatně zatočit s kolem pokud je zařezenej kvalt) ale ve skutečnosti by to jen těžko roztočilo stejně obě kola při rozdílných zatížení a adhezí kol, a tak je to uděláný tak že čim víc se pošle krouťáku k zadní nápravě, tim víc se ty spojky sevřou(vyší svornost), sou tam zkosený hrany na takových zjednodušeně řečeno přítlačákach tich spojek a do toho zkosení zapadá hřídelka satelitů(ty "přítlačáky"sou roztáčený od stálého převodu, ta hřídelka se točí s kolama,pokud by se přidal plyn,"ty přítlačáky" se díky zkosení odtlačí od tý hřídelky a větší silou se přitisknou k lamelam, takže to funguje jako takovej klín, proto když se normálně otáčí na místě s málo plynu kola se točí rozdílně a odvalují se aniž by jedno prokluzovalo, když se to vokotlí ty spojky se sevřou a začnou se obě kola točit stejně rychle,popř. prokluzovat a už to de...
(zkosení se nechá upravit a tim se zvýšit svornost "pod plynem")
chce to rozebrat a vidět, ale jinak to je vynález jak bejk
pokud už to nefunguje jak má, tak investice do repasu svoru pro mě byla jedna z nejlepších, je to dost rozdíl

kurna huste popsane to ty vymakany veccicce musim nekdy darovat novy olej ale jinak stale si pamatuju ze auto bylo na zvedaku, na neutral a na spere se kola tocila spolu a na nespere se kola tocila protisobe, ale jinak samozrejme je jasny ze cim vetsi podlahu dam, tim vetsi svornost bude, ale u neM3(u m3 35%, skoda ze se to neprcalo i k nam ) vzdy jen 25% z vyroby, jako treba u me, takze se kola stale furt protaci tedy trochu bez uplne svornosti

no ta svornost se nechá o něco zvětšit, dělá se to navařováním nějakého materiálu na ty lamely, dělal mi to Hanz myslim

Author píše:

Killca píše:chapal bych treba tvrzeni ze bych tocil diferakem a kola by se tocila a kdyz tocim kolem tak se netoci protoze nepusobim primo na diferak, ale na co kvalt v prevodovce?

pokud máš samosvor, zvedneš zadní nápravu, zařadíš kvalt a zkusíš zatočit jedním kolem půjde to hodně ztěžka, možná s nim ani nezatočíš, ty spojky proklouznou při určitym momentu pokud ten moment překonáš druhé kolo se otočí v opačném směru(díky soukolí diferenciálu)
pokud necháš neutrál obě kola se tedy budou točit ve stejném směru a bude se točit kardan
když samosvor nemáš, necháš kvalt zatočíš jedním kolem, druhé se bude točit v opačném smyslu
když necháš neutrál,zatočíš kolem, tak buď kardan bude stát a druhé kolo se otáčet v opačném smyslu a nebo se kola budou otáčet ve stejném smyslu a s nima i kardan(podle toho jestli bude větší odpor na ložiskach kardanu a v převodovce a stálém převodu, nebo na ložisku druhého kola a soukolí diferenciálu)
asi tak bych to viděl...

jinak k těm lamelam, sou tam montovaný s určitym předpětim( to je to že jde hoodně špatně zatočit s kolem pokud je zařezenej kvalt) ale ve skutečnosti by to jen těžko roztočilo stejně obě kola při rozdílných zatížení a adhezí kol, a tak je to uděláný tak že čim víc se pošle krouťáku k zadní nápravě, tim víc se ty spojky sevřou(vyší svornost), sou tam zkosený hrany na takových zjednodušeně řečeno přítlačákach tich spojek a do toho zkosení zapadá hřídelka satelitů(ty "přítlačáky"sou roztáčený od stálého převodu, ta hřídelka se točí s kolama,pokud by se přidal plyn,"ty přítlačáky" se díky zkosení odtlačí od tý hřídelky a větší silou se přitisknou k lamelam, takže to funguje jako takovej klín, proto když se normálně otáčí na místě s málo plynu kola se točí rozdílně a odvalují se aniž by jedno prokluzovalo, když se to vokotlí ty spojky se sevřou a začnou se obě kola točit stejně rychle,popř. prokluzovat a už to de...
(zkosení se nechá upravit a tim se zvýšit svornost "pod plynem")
chce to rozebrat a vidět, ale jinak to je vynález jak bejk
pokud už to nefunguje jak má, tak investice do repasu svoru pro mě byla jedna z nejlepších, je to dost rozdíl

Teda klobouk dolu za to vysvětlení.. Ale chtělo by to vidět..