BMW Auto klub ČR

Ahojte,
aktuálně řeším na e39 sedan 1996 prasklý blok na 2.8 single vanos, mám celý motor bez převodovky, ale s hlavou venku. Je na něm prasklina ze strany od převodovky asi 8-10cm, uniká chladící kapalina. Cena opravy s nutnou demontáží a zpětnou montáží hlavy a poté tlakovou zkouškou se blíží 10K, motor má tak 350tkm+

Za cca 18K můžu mít m52b28TU s dual vanosem, dvouhmotou, spojkou, převodovkou, ŘJ, EWS, váhou vzduchu, kabeláží s náběhem 83tis mil - to je právě to - je to z anglické Z3, motor je možno nakopnout, vyzkoušet, připojit diag..

A teď kterou cestou se raději vydat? Nebude problém, že to z auta z pravostraným řízením?


Díky za názory..

přehodit motor a nehrabat do něj, takhle to necháš opravit a můžou se vyskytnout další problémy při kterejch do toho pustíš těch 10 klidně z fleku znova. Za mě vyměnit motor, pokuď je dobrej tak budeš mít pokoj na dlouho...

určitě výměna za jiný M52, je jich spousty a za pár korun

jestli ale použít dual vanos do singlu, nevím co vše je nutné vyměnit,
ews možná ani nebudeš potřebovat, možná bude stačit nakódovat novou řídící jednotku na aktuální ews

Nebude mit M52TUB28 jiny kod motoru?

Obycejna M52B28 se da sehnat okolo 10-15k a nebude potreba prendavat kabelaz, resit EWS, legalizaci, atd..

Btw, jak ten blok prasknul? Zmrzla kapalina, nebo samo od sebe unavou materialu?


edit: nasel jsem, ze single vanos by mel mit kod 286S1 a double vanos 286S2, takze kod stejny neni..

Díky za názory. Vidím to taky tak, kdyby ta oprava byla za 5, tak už je to na uvážení..

A jasně, dual vanosem se o zase komplikuje. Lépe sehnat stejný kus, vyměnit a neřešit.

Jinak se na to přišlo tak, že se zavzdušňoval systém, až to v září kolega uvařil, myslelo se, že těsnění pod hlavou, ale po srovnání hlavy a výměně těsnění a opětovném natlakovaní se objevila tahle trhlina..